两院院士沈志云与铁路的一世情缘(6)

痴迷于速度的沈志云，曾为速度这个事心情低落过、灰黯过。
2011年7月23日，两列动车组列车在甬温线浙江省温州市境内发生追尾。事后查明，雷击和车站设备控制缺陷等原因导致绿灯一直保持，发生了事故。
受此影响，高铁运营速度普遍被调低，350公里时速降到300公里，300公里降到250公里，降速以50公里间隔依次类推。后续在建和拟建的高铁项目也被暂时叫停，重新评估。
两个月后，沈志云在华东交通大学的一场学术大会上公开发言，主张只有一个，必须继续发展高铁，不能因噎废食、自废武功。
“提高速度是交通运输永恒的主题，研究开发时速350公里及以上的高速铁路是21世纪世界共同的趋势，我们已经先于别人在这个高地上安全站了两三年，为什么不继续站下去”、“检讨高铁的安全保障技术体系，才是根本之途，不是降低速度就能解决问题的，不确保安全，就是降到绿皮车的水平，照样要发生重大事故。”
沈志云把报告名称定为“退一步，进两步”，意指暂时的退步，是为将来的大跨步蓄力。
先后在不同场合做了8次报告，听者挤满门口，他这种逆向而动的做法，也被网友骂成脸皮厚，不识时务。
沈志云当时也很迷茫，眼见高铁“前景未卜，了犹未了”、“心中的郁闷，只有自己知道。”
直到一年后，形势反转，媒体报道当年新通车高铁里程将进一步大幅增加，数千亿巨额基建投资恢复，35条高铁重新开工，沈志云形容，自己焦灼的心里点燃了一束希望之光。
从四纵四横到八纵八横，高铁网建设不断推进，中国高铁运营里程迄今已达2.9万公里，累计运输90亿人次，先有和谐号，后有复兴号，每天4000多列的开行，在广袤的国土上飞奔呼啸，来去穿梭。
如今，高速铁路已经成为了中国最响亮的名片，走向世界，改变人们的生活方式。而沈志云近二十年为中国高铁发展奔走呼吁，其高铁战士、高铁卫士的形象在中国高铁发展史上跃然纸上。
作者：田永秀
人物名片：
沈志云，1929年出生，湖南长沙人。1952年毕业于唐山铁道学院。西南交通大学教授，机车车辆动力学专家。1991年当选中国科学院院士，1994年当选中国工程院院士。他在机车车辆动力学尤其是轮轨动力学、运动稳定性、曲线通过理论和随机响应等研究方面成绩卓著。其标志性成果有三：创建了轮轨非线性蠕滑力模型，即“沈氏理论”；主持研制成功中国第一台迫导向货车转向架，开创了无轮缘磨损新纪录；主持建立的机车车辆整车滚动振动试验台，达到国际先进水平。晚年一直坚持为发展高铁奔走呼吁。