国际航协大幅调高行业盈利预期2023年预计盈利233亿美元(3)

航空业将增加SAF（可持续航空燃料）和碳信用的使用，以减少碳足迹。预计2024年的SAF产量或将上升到航空公司总燃料消耗量的0.53%，导致明年的燃料账单多支出24亿美元。此外，CORSIA（国际航空碳抵消和减排计划）是一个基于全球市场的碳抵消机制，旨在稳定国际航空碳排放。2024年，CORSIA相关成本预计为10亿美元。
• 尽管存在通胀压力，但航空公司对非燃料费用的控制相对较好。随着行业从疫情中复苏，固定成本被分配到更大规模的运营中，非燃料单位成本与疫情前的水平持平。预计2024年非燃料单位成本为每可用吨公里39.2美分，比2023年的水平高1.6%，与2019年的水平相当。预计2024年非燃料总成本将达到6，330亿美元。
风险
行业盈利能力脆弱，可能受到许多因素的影响（积极或消极）：
• 全球经济发展：通货膨胀缓解、失业率低和旅行需求强劲都是积极的因素。尽管如此，经济压力可能会出现。如果对高利率的容忍度减弱，失业率大幅上升，支撑复苏的强劲消费者需求可能会减弱。
• 冲突：俄乌冲突和巴以冲突的影响在很大程度上仅限于空域关闭导致的改道。在成本方面，冲突推高了油价，影响了全球航空公司。任何一个冲突或两个都意外和解均会对航空业利好，但任何冲突升级都可能产生一种截然不同的全球经济图景，航空业也无法幸免。
• 供应链：供应链问题继续影响全球贸易和商业。一些飞机/发动机类型的意外维护问题，以及飞机零部件和飞机交付延迟，限制了运力扩张和机队更新，直接影响了航空公司。
• 监管风险：在监管方面，航空公司可能面临合规成本的上升，以及与旅客权利制度、区域环境举措和无障碍要求相关的额外成本。
区域综述
各地区从疫情中复苏的速度各不相同。在地区层面，北美、欧洲和中东地区预计将在2023年实现净利润。亚太地区将于2024年实现净利润，预计拉丁美洲和非洲地区仍将在2024年出现赤字。
北美地区

就财务表现而言，北美地区仍是最突出的地区。该地区是第一个在2022年恢复盈利的市场，并通过提高效率，尤其是较高载客率，在2023年继续保持盈利。尽管生活成本有压力，但消费者支出仍然稳定，航空旅行需求仍然强劲，预计2024年仍将超过运力增长。