全向研判北京魔核1.5T四缸机进化为混动专用机型的技术优势(3)

原生的曲轴偏置设定，有助于降低机体高度有利于车辆布局；
原本高热值的米勒循环策略，可以直接用于混动机型并再次提高热效率；
匹配的VGT涡轮技术，应用在混动机型可以在1000-1300转/分介入，保持最高效的发电功率；
标配的高精度水泵系统，应用在混动机型可以原装位换装大功率可变排量电子水泵；

关键的是缸体分层散热架构，将是混动机型与整车层面热管理系统连接的核心，为缸体和缸盖提供“预热”伺服、吸收来自动力电池“余热”进行暖机、并为驾驶舱制暖；
没错，这台由正向开发掌握所有核心技术、且应用在传统车辆的1.5T四缸机，在变更为混动专用发动机时，只需要进行附件层面的换装和改装即可。或者可以将这台1.5T四缸机看做基础型，混动专用1.5T四缸机则是改进型。
其实这些技术和比亚迪、东风、长城以及赛力斯等品牌的最新的混动专用发动机上，这也是笔者认为，为何在燃油车以及在我国进入下滑发展阶段的背景下，北京汽车还投入大量资金于发动机的研究之中的后续意义，通过采用更加的先进的发动机技术，同时满足传统燃油汽车和新能源混动车型发动机的使用需求。

比亚迪的骁云1.5T高功率发动机和超级混动专用发动机的联系密不可分，弗迪动力的超级混动专用发动机采用阿特金森循环、分层散热等先进发动机技术，但相比匹配给燃油车的版本不同，降低了发动机最大功率，极可能提高发动机热效率，降低发动机能耗表现，达到符合混动专用发动机的需求。