2021，当我们站在“汽车”和“电车”的十字路口｜上海车展(3)

坦克展台

长城炮展台
比如，本届上海车展，长城汽车成为中国品牌的流量担当，甚至抢过了自主一个吉利的风头。长城旗下WEY、哈弗、欧拉、坦克等品牌不仅独立出展，或是有新车、新技术发布，或是邀请明星站台造势，在产品个性化，技术多元化，营销潮流化、年轻化等维度更是制造了丰富话题，声势与声量甚至盖过了以集团之力包下一整个4.1展馆的东道主上汽集团。
变与不变，从来都是一个硬币的两面。表面热闹的种种变化背后，是冰山底下的种种不变。
譬如，对占比车市绝对主力的传统燃油车，各个主机厂依然保持着高频的更新和投放热潮；譬如，对于传统发动机技术、油电混动技术高效低耗的潜力，还有更新和挖潜的必要。
当然，车展现场不变的“保留节目”，还有车主现场维权的中国特色。只是从前些年的JEEP们换成了缺席今年央视3.15晚会，这两年却因为质量问题、车主维权而屡屡上了热搜的特斯拉。
要论媒体日的最大新闻，非这条特斯拉车主维权莫属。事后，这条新闻不仅成功破圈，溢出了汽车行业，甚至还惊动国社等央媒出面讨伐、评论，吸引各路新媒体的关注、讨论更是无数。
当时，就在隔壁东风雪铁龙展台采访的笔者，不仅亲眼目睹了车主站上车顶维权的全过程，也看到这个突发事件是如何瞬间吸纳整个展馆的观众人流，人们又是如何纷纷掏出手机进行拍摄、传播，并且引爆整个传媒系统和个人朋友圈的。
在路由社看来，这起维权事件的“虹吸效应”，和特斯拉在新能源汽车市场的“虹吸效应”异曲同工。
尽管，市面上智能电动汽车层出不穷，志在挑战特斯拉的国产中高端智能电动汽车也是前赴后继，然而，马斯克的超级英雄叙事、特斯拉的成本优势、先发红利和资本市场追捧等因素，过去数年，还是让特斯拉几乎吸纳了智能电动汽车市场绝大部分的流量和销量。
事实上，类似“虹吸效应”也在今年上海车展现场上演。
比如，媒体记者们对智能电动汽车的关注度，要远远多于传统燃油汽车；关于新造车新品牌的报道热度，也要远远高于传统汽车品牌，等等。