王牌TALK之车展大佬说·跨国巨头篇：为中国而变(2)

目前，L3已经成为不少车企和自动驾驶企业热烈讨论的话题之一。2021年，梅赛德斯-奔驰在德国市场实现L3自动驾驶的量产车落地，成为全球首家落地相关技术的车企。此后，该公司也在美国市场实现了相关技术的商业化落地。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席软件官欧孟宇对有驾表示，奔驰得到德国、美国政府对相关场景下L3功能的许可，证明了该公司有能力在部分条件下为车辆的驾驶安全负责。
2023年，奔驰的L3自动驾驶技术也来到了中国，但是在测试道路上。据梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发自动驾驶及车联网负责人王忻介绍，该公司会持续关注中国政府在这些领域的法律法规，寻求更快在中国市场推出L3相关服务的机会。

[梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席软件官 欧孟宇（左）与梅赛德斯-奔驰(中国)投资有限公司执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发自动驾驶及车联网负责人 王忻（右）]
虽然梅赛德斯-奔驰在智能化方面展现了一定的竞争力，但并不等于他们能服务好中国消费者。据欧孟宇介绍，为了让智能化技术更好地满足中国市场需求，该公司也在不断提升中国本土的研发能力。截至目前，王忻所负责的奔驰中国智能化研发团队已有两千多人的规模。他们不光是去研发一些应用层级的项目，同时也会参与全球研发框架的定义。
不止奔驰，即便是纯外资基因的保时捷也同样在不断扩大中国本土的智能化团队。
早在2020年，保时捷就已经在中国市场成立了保时捷(上海)数字科技有限公司，聚焦于给用户提供更好的线上服务和软件生态体验。保时捷的微信小程序、车主APP等产品均来自这家中国本土化公司。
此外，2014年成立的保时捷工程技术研发（上海）有限公司则聚焦于技术和整车智能化、数字化方面的开发。该公司不仅服务于保时捷品牌，还会给包括中国品牌在内的其他主机厂提供数字化咨询服务。