220亿！两位浙江老友对标特斯拉，却靠“老头乐”撑起一个IPO(2)

二人几番思索，决定在电力公司需求度较高的远程视频监控方向转型，给大华一个更有市场前景的未来。他们很快搞出一套远程图像监控软件，投放到合作过得客户身上，收获好评。意识到选择的正确性，傅利泉、朱江明2001年成立大华股份，带领公司走向正轨。
公司刚成立时，二人思路明确，通过研发构建核心壁垒，进军安防市场，率先推出了8路全实时嵌入式DVR，成功从外国人手上拿走价值100万美元的订单。
7年时间，傅利泉、朱江明把大华股份从一个普通公司打造成安防市场的领军企业，于2008年，登陆深交所，用长达15年的创业、陪伴、坚守、奋斗，收获了一个IPO。
二
大华股份上市，一跃成为安防龙头，最新市值495亿元。
傅利泉、朱江明均已财务自由，他们却仍要奋斗。又用7年，把大华股份做到全球领先的智慧物联解决方案提供商和运营服务商，员工超18000人，产品覆盖180个国家和地区。
2015年，朱江明去西班牙旅游，发现马路上停着一些雷诺电动车，自感一个全新的机会悄悄到来，他回国与傅利泉探讨了“西班牙之旅”，引起了双方二次创业的兴趣。
这二人绝对是“情投意合”的“真老友”，有福一起享，有梦一起圆。说干就干，年底，他们共同成立了零跑汽车，以中老年身份闯入年轻的造车新势力阵营。
但他们二人比着同样跨界而来的李斌、李想、何小鹏等人，势头上稍有逊色。
当年，由于互联网行业转向造车，在国内引发不小轰动，李斌、李想、何小鹏以及跑到大洋彼岸“下周回国”的贾跃亭成了市场关注的焦点。
外界则把“蔚小理”视为造车新势力的第一梯队。
这并非外界过错，互联网行业造车本来就是一个令人值得钻研的话题，“流量缔造风口”，资本喜欢闻风而动，谁会去关注一个同样没有造车经验的中老年团队呢？
零跑汽车早期创业的3年光景，几乎都是靠着大华股份的钱来运转。没有经验的傅利泉、朱江明，只能用自有资金“试错”，席间，还闹出过“乌龙”。
2017年，零跑汽车首款量产车型S01亮相，可等首款车发布后，朱江明才醒悟，根本不可能实现量产。他们以为造车跟安防行业一样，只要把车送到相关部门检测合格就能卖了，没想到的是，造车必须要有生产资质，否则连工厂都不能建。
为了解决生产资质问题，零跑汽车花了3年时间，通过收购福建新福达，才取得新能源汽车的生产资质。取得资质过程中，他们需要思考一个问题，如何与“蔚小理”形成差异化竞争。