长城汽车总裁穆峰：新能源下半场竞争的是「体系与生态」(2)

摄影师：崔大宝
崔大宝：我们也看到长城主动下调了2023年的销量目标以及利润目标。下调了业绩目标，主要出于哪些方面的考量？
穆峰：第一，大众经济性市场一定是中国汽车市场里面最大的一块，我们一定会聚焦于大众经济性市场。
第二，针对目前这种新能源汽车市场里面的竞争的现象，对于一个稳健经营的企业而言，就必须根据自己的节奏来做相应的调整。
第三，关于利润，我们认为上半场不会是有实力企业的市场，下半场才是。长城还要根据未来我们的产业布局、技术布局和体系布局去做高度的投入。
崔大宝：您如何看待高级辅助驾驶在汽车未来发展中的影响?长城在这方面有哪些技术储备?
穆峰：针对智能驾驶技术，我们具备了从感知硬件到计算平台的全域自研能力，未来将通过技术创新使未来自动驾驶系统、座舱系统、智慧底座系统实现价值平权。
我们会积极的竞争，其实长城的自动驾驶、智能座舱、电驱动、架构可直接形成内部闭环，但我们不会这样做。我们会引入外部的资源和我们内部的资源进行竞争，森林生态作为完全开放的平台，技术和产品都不会敝帚自珍，这是我们的开源。
目前长城用户的辅助驾驶行驶里程已经突破3600万公里，自动驾驶数据智能体系的学习时长，已超过50万小时，虚拟驾龄相当于人类驾驶6.2万年，推动智能驾驶产品快速迭代并向全场景迈进。
崔大宝：前不久长城发布了新能源宣言：“长城智能新能源，更省更远更安全”，同时重申造车初心，让良心造车回归本质，让诚信造车回归本质，让核心技术引领造车回归本质，让科技实现平权。能否展开讲讲背后的逻辑和本质?
穆峰：首先要坚守自己的造车底线。一方面，秉持“长期主义”发展策略，打造智能新能源(产品)，坚持为大部分用户造符合他们真正需求的车；另一方面，始终以用户为中心，绝不拿用户做实验。我们将向智能新能源发展，我们的智能新能源发展思路不是攻城略地，而是让造车回归本质。
我注意到，一些友商通过新能源开创了巨大的蓝海市场，根据市场规律，蓝海是暂时的，红海是最终的。新能源必然会挤压燃油车的市场份额，大家进入想象当中的蓝海市场时，实际上已不仅仅是新能源汽车之争，而是整个产业和市场之争，这就是我们在2023年面临的竞争格局。