长城汽车总裁穆峰：新能源下半场竞争的是「体系与生态」(3)

摄影师：崔大宝
在目前的新能源市场，预算在8万到13万元之间的消费者，不会因为新能源的产品力更高就去买15万或者20万以上的新能源车，最终新能源市场的形态一定会像燃油车市场一样，形成橄榄球型的形态。
我们一直在基于用户使用场景造车。我们认为新能源乘用车的用车场景可分为两类，第一类是代步车，第二类是主力车。目前，纯电动汽车目前还不具备成为家庭主力车的“能力”，只能作为家庭的第二、第三辆代步车。因此，我们在定位上，将纯电动汽车定为代步车，至少在2025年之前，家庭主力车的定位都将坚持PHEV（插电式混合动力）车型，并且到2024年，我们所有的PHEV产品都会搭载Hi4技术，全面普及四驱。

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崔大宝：2022年12月，长城汽车再次对旗下品牌组织架构进行调整，六大品牌进行整合。对全面转型新能源具体有哪些助力？
穆峰：关于长城汽车的组织架构的调整，实际上是为了进一步集中优势资源，全面提升运营效率和协同。
目前我们已构建“5-4-1”的全新营销组织模式，即5大中台，4套渠道，1个长城，落实到产品品牌上，如欧拉和沙龙，魏牌和坦克均将采用双品牌运营的模式，可以理解为1套渠道、1.5套组织、2个品牌，这样的组织调整在行业也是首次搭建的，其效率足以见证长城速度。这次调整是我们对资源的重新整合和分配，放大优势资源效率，全方位赋能长城在智能新能源赛道的快速转型、高质量发展。

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