站在20周年，向左走、向右走？北京现代要抉择

过去20年，对于国内任何一家车企而言，都是值得铭记的20年。
因为，在过去20年里，国内汽车市场从区区年销300万辆左右的市场，已成长为如今向年销3000万辆目标迈近的全球最大单一市场。在其中，消亡、成长、且至今尚在的车企，都为之作出贡献。
尤其是，至今尚在的车企，更是切身体味到了国内汽车市场的沉浮。
于2002年成立的北京现代，便是一家很典型的车企，它是中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目。它创造过“现代速度”，于2013-2016年连续4年年销过百万辆，也从那之后连续5年下滑，可谓跌宕起伏。
2022年9月份，北京现代单月销量30023辆，实现连续4个月的环比增长，大有反弹之势。不过，摆在北京现代眼前的境况，或许并没有那么乐观，截止9月份其销量约17万辆，对比年初制订的36万辆目标，在剩余的4个月里，北京现代要实现全年销量目标的难道可谓非常大。

11月5日，北京现代在20周年庆上，表示“早已蓄力内部革新且成效卓著”，正式启动“2025向新计划”，要在2025年达成年销50万辆以上销售目标。
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连上两款新车，提出三举措
在20周年庆上，北京现代同时推出了两款新车，分别为全新菲斯塔N Line与第五代途胜L 8AT。
前者为菲斯塔的N Line版本，隶属于2015年现代汽车创立的高性能品牌“N系列”，该系列车型主打驾驶乐趣。笔者在20周年庆现场，看到了多种外观运动的实车。新车售价13.88-15.48万元，配有1.5TGDi发动机 7DCT动力组合，最大马力为200ps，最大扭矩253N·m。