车企打出降价牌后，消费者接招吗？实地探访4S店后，情况并不乐观

2023年，注定是近代汽车工业发展史上值得铭记的一年。
在经历了三年的疫情肆虐后，千疮百孔的中国车市，看似迎来了春天的曙光。实则，却犹如跌入了另一个深渊。开年的新能源购置补贴取消，犹如导火索，彻底打乱了新能源市场的价格体系。而后，特斯拉的逆势降价，更是彻底搅浑了新能源市场这一汪本就不清亮的水。正如大家所见，自此开始，“降价”就成了新能源车市的关键词。降了，就有生存的机会。不降，不仅销量扑街，还会背上骂名。
伴随着新能源市场价格体系的崩盘，一旁的燃油车市场自然无法独善其身。在马自达、起亚陆续宣布旗下主销车型官降后，东风系的全品牌“大降价”，正式给今年车市的价格战打出了响亮的信号枪。如今，整个车市全部被降价笼罩。各种各样的优惠信息，漫天飞扬。这其中，不仅有铁了心背水一战的，也有看准机会蹭流量的。整个场面既热闹，又混乱。

如果浅显的来看，这场价格战里，谁会是受益者？一定会有人脱口回答是消费者获益。这也能理解，因为表面看来，这其实就是一场现实版的鹬蚌相争，渔翁得利。但是，你以为事情的发展真的会像你想象的那么简单吗？从现实来看恐怕不太乐观。
客源稀少，仍存在马太效应
为了求证如今各大车企降价后的真实市场反应，汽车情报新媒体首席编辑特意驱车前往本地一个平时客流量最高的汽车城——河南省汽贸中心进行实地探访。然而，结果却并不如我们所想。

不知是不是由于工作日的原因，在笔者到访后发现，整个园区其实看车的客户并不多。比起以往周末时期人来人往的场景，有着明显的差距。即便是阳光明媚的下午，也只能看到个别品牌的4S店有零零散散的客群进出。而给我留下深刻印象的画面，不是门口门可罗雀、空无一人，就是销售人员在店门口聚集着聊天、抽烟打发时间。场面，比起2020年疫情时期好不到哪去。