车企打出降价牌后，消费者接招吗？实地探访4S店后，情况并不乐观(3)

不过，即便整体进店量没有太大的变化。但是，车市此前明显的马太效应，如今却依然存在。当笔者走进几家日系品牌展厅时，店里的客户明显要更多些。就拿这家广汽本田4S店为例，在笔者进店后不足10分钟时间，就陆续来了至少三批进店看车的客户。放在有些品牌，这可能是一下午都无法实现的进店量。

而新能源领域，作为如今车市中的主流市场，同样也是如此。当笔者走进一家腾势经销商时，发现已有不少客户正在看车，甚至人多到让这家腾势体验店的工作人员有些忙不过来。不过尽管如此，笔者进店后依然得到了非常标准的服务。要知道，目前腾势可是仅靠着腾势D9这一款车撑起的“流量”，而且腾势D9的两个动力版本今年还陆续进行了价格上调。如今，仍能有这样的客户进店量，除了归功于比亚迪的强大赋能，也必须要承认腾势D9的优秀。

相反，隔壁的零跑则表现稍逊了。门口的商品车不仅落满了灰尘，店内也是空空荡荡。所以，也难怪业内人士常说：终端门店的实际情况，直接体现了这个品牌的综合水平。这句话放在零跑身上，的确很合适。
压力山大，经销商不堪重负
在几乎转了一遍后，整个市场带给我的感受依然是两个字：萧条。除了极个别热门的品牌，会有消费者直奔而来，其他品牌的门店，自然进店量少之又少。在这样的情况下，销量可想而知。
为了进一步求证，笔者也找到了一家相熟的经销商聊了聊。根据该汽贸园中某品牌4S店负责人表示：在车市刮起了“降价风”后，反倒日子一天比一天难过。进店量大幅下滑，就连周末看车的客户也只有原来的20%。而且，大多数人还是抱着来店看看价格的心态，买车的人很少，等降价的很多。而这样的情况，已经持续了一段时间了，目前店里的压力的确很大。