人类今天能飞上天，全靠他们，他们的故事，你一定感兴趣(13)

风洞测试还证明了当时人们采用的一些方法是错误的。有时候，实验的结果是如此出人意料，以至于他们都不相信这是真的了。
莱特兄弟的风洞实验具有非同寻常的意义，是人类飞行研究史上的一个创举。直到今天，风洞仍然为种各样的航空实验室所广泛应用，只是配备了更先进更精密的仪器。

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新的征途
1902年，根据风洞实验得出的研究成果 ，莱特兄弟卷土重来，设计制作出了第三架滑翔机。
这架滑翔机的翼展长达9米，机翼面积93平方米，重约53千克，最引人注目的是，他们给滑翔机土土土土地域无门辑一个机尾，它是由两块固定的垂直尾翼组成的，他们希望尾翼能够平衡两翼所同到的不同阻力。还有一个改变值得一提，在之前的滑翔机上，机翼的扭曲由驾驶员的脚来控制的，而在这架滑翔机上，它是由驾驶员的“鞍座”做横向移动来操纵。
实验表明，莱特兄弟根据风洞试验的数据制作的滑翔机很成功，它比过去的滑翔机有着两倍的动力效率，也就是说，它只需要其他滑翔机不到一半的升力就可以升空飞行。
当然，飞行也并非完美无缺，在每50次的飞行中，总有那么一两次，滑翔机会突然转向，然后滑降到沙地上。经过检验，横向平衡操纵系统效能很好，并没有出问题，那么，究竟是什么地方出了问题呢？
很快，莱特兄弟就发现，这是因为这架滑翔机加装了尾翼，但他们却无法说出具体的原因。事实上，这些事故全都是“尾旋”的缘故，这个名词在那之后发出现，它指的是飞机的迎角超过临界迎角后，发生的一种连续的自动的旋转运动。在尾旋发生过程中，飞机沿着一条小半径的螺旋线航迹一面旋转、一面急剧下降，并同时绕滚转、俯仰、偏航三轴不断旋转。
有一天夜里，奥维尔辗转难眠，在不断的思考中，他找到了解决问题的方法——把垂直的尾翼改成活动的。
“我有一个建议，我们可以把机翼扭曲系统和机尾的控制机械联装起来，这样，驾驶员只需要注意前升降舵和机翼扭曲装置就行了。”威尔伯说。
莱特兄弟立刻动手把控制尾翼的铁丝联装到机翼扭曲系统上，他们还把两块垂直尾翼改成一个垂直的方向舵。后来，它被人们称为莱特操纵系统——副翼和方向舵的独立控制。