黑马王子------保时捷(5)

赛道之王
作为一种可以开着去超级市场购物,也能参加最残酷赛事的跑车,保时捷911自然不会在车库里终老一生。1970年,911装的赛车型917在勒芒24小时汽车耐力赛中为保时捷获得了第一个冠军。在接下来的1971年、1975年、1976年、1979年、1981年和1982年,911系列跑车在勒芒先后6度称王。而最辉煌的时刻在1983年和1987来临:在前一个年份,保时捷911系列的956L型赛车包揽了勒芒赛的前10名;在后一个年份,11系列的两部赛车以领先第三名20圈的成夺得了第12个勒芒24小时汽车耐力赛的冠军,还史无前例地创造了6连冠。 保时捷在正规的赛道上英勇无畏,砂石、沙漠和草原组成的荒野之路同样不能让它停止脚步。1983年,3辆保时捷911卡莱拉参加了当年的巴黎一达喀尔汽车拉力赛。当时所有的专家都不看好91的前途,他们认为精密异常的保时捷根本无法适应炼狱般的撒哈拉沙漠,退出比赛只是早晚的事情。
然而在1986年1月22日,经过21的漫长考验之后,车手梅特格和莱莫尼驾驶的保时捷第一个冲过了达喀尔的终点,另外两辆保时捷则分别获得了第二和第六名。而当年参加汽车组比赛的有500名参赛者,可最终只有80人跑完了全程。1986年,梅特格和莱莫尼再次重现了84年的辉煌,保时捷也成为唯一一个在这项最具冒险精神的拉力赛中两度封王的德国汽车品牌。

蛇吞象的悲剧
20世纪90年代末,保时捷赛车依然在赛场上风光无限,但在市场上的表现却持续疲软。到了1992年,保时捷的全年销量萎缩到了1.5万辆,亏损则达到了133亿美元,破产似乎已经在所难免。就在此时,保时捷家族的监事会做出了一个无比英明的决定让40岁的职业经理人魏德金担任保时捷的首席执行官。魏德金上任之后,一方面进行了大规模的裁员,一方面全力推动保时捷产品的大转型,不但对911系列车型进行了整合,还力排众议地推出了豪华SUV车型—保时捷卡宴。到2005年,魏特金果然让保时捷起死回生,黑马王子不但重回德国五大汽车厂商的行列,还成为了世界上利润率最高的汽辆保时捷的利润高达2万欧元,而一辆大众汽车的利润还不到500欧元。