“决不妥协”的特斯拉副总陶琳缺席博鳌此前被指傲慢由来已久(3)

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郑州市监局：特斯拉拒绝提供行车数据
4月20日，郑州市场监管局新闻宣传处相关负责人回应红星新闻，3月15日，郑州市场监管局12315投诉举报中心接到省局转办的张女士投诉特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司件后，立即将该投诉件分转至郑州市郑东新区市场监管局处理。
郑东新区市场监管局高度重视，积极安排部署，迅速着手处理该投诉件：3月16日，召开专题会议，针对该投诉件成立工作专班，并聘请律师全程参与；3月17日，召集局副科级以上领导、市场监督监管科、法制科、12315投诉举报维权中心、办公室及相关执法骨干召开了研讨会。
郑东新区市场监管局分别于3月15日、3月18日、3月24日三次组织投诉人和特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司进行了调解。投诉人不同意第三方进行技术鉴定，要求“提供车辆发生事故前半小时完整行车数据”。特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司因担心数据被当事人用来炒作宣传造成不良影响，拒绝提供相关数据。因双方分歧较大，未能达成一致意见。
郑州市场监管局12315投诉举报中心于3月17日、3月31日到郑东新区局对该投诉件进行了督办，并于4月9日就“纯电动轿车在使用（行驶）过程中产生的行车数据是否属消费者知情权”这一问题向省局请示，目前尚在等待省局指导意见。
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特斯拉的 “数据霸权”：车辆数据 “不属于”用户
近年来，特斯拉“失控”事件频繁见诸报端。《商学院》记者在梳理诸多特斯拉失控/失速事故发现，车主大多表示特斯拉存在刹车失灵的问题，而特斯拉给出的回复基本原因都是指向车主驾驶不当导致或者就是冷处理，迟迟不公布调查结果。 甚至，特斯拉曾将一次车辆断电无法启动的责任归咎到国家电网。
特斯拉态度的背后都指向一个核心：是你们的问题，我们的车没问题。但作为行驶数据的唯一掌握者，特斯拉从未向车主们、监管部门以及公众给出任何事故车辆的数据报告。甚至在 2020 年，某些特斯拉“刹车失灵”事件中，事故车辆的行驶数据出现了丢失或被删除的情况。