专访戴森创始人：绝不后悔造车项目，公司35%供应链在中国

“终止电动汽车项目是戴森目前为止做出的最困难的决定之一。在这个项目上，投入了数百位戴森工程师、科学家和设计师的精力和心血，在共同努力下我们也打造出了一辆外形优美、蕴含高科技且不会产生污染尾气的汽车，它能提供极致愉悦的驾驶体验。”近日，戴森公司创始人詹姆斯·戴森向澎湃新闻记者表示。
“但遗憾的是，以目前电动汽车制造业的背景来看，这个项目未来在经济上很难执行下去。”詹姆斯·戴森说。
1978年，戴森公司创始人詹姆斯·戴森在使用吸尘器清洁工作室时，对不断减弱的吸力感到十分困扰。他将吸尘器拆开后，发现机身内部的集尘袋会被灰尘堵塞，导致吸力减弱。后来，戴森从工厂中通过离心力分离油漆颗粒的气旋装置中受到了启发，并不由得开始思考：同样的原理能够适用于吸尘器吗？
戴森开始了自己的研发工作。经过5127个实验模型之后，他终于成功发明了世界上第一款无尘袋吸尘器。
如今，戴森已经成长为由1000多名工程师组成的技术创新公司，其产品也在逾65个不同国家的市场取得了巨大的成功。产品系列也从最初的吸尘器系列扩展至风扇、加湿器、吹风机、美发造型器、干手器、照明灯等。
戴森公司还在近年试水了电动车项目，项目于2017年正式启动，不过在历时3年后，戴森公司还是在去年10月宣布，因电动车造价太高，为保护公司其他业务而放弃了该项目。
事实上，首款戴森电动车的原型已生产出来。据《星期日泰晤士报》，原型车是一辆七座的SUV，长5米宽2米高1.7米，续航里程可达到600英里（约合966公里），百公里加速度约4.8秒，最高时速可达到200公里。
2019年10月，詹姆斯·戴森在公司邮件中宣布放弃电动汽车制造项目。在发送给员工的电子邮件中，戴森承认，选择进入电动汽车行业是明智之举，公司已经研发出了出色的原型车，并且计划投入高达20亿英镑(约合200亿人民币)的资金。但由于预估高成本车型无法盈利，在出售无望的情况下，公司最终决定放弃造车，不过会保留固态电池等配套项目。
近日，戴森品牌创始人詹姆斯·戴森接受了澎湃新闻的书面采访，回应了戴森研发新品的逻辑、电动车项目的失败、疫情期间公司的社会责任等问题。
以下为詹姆斯·戴森和澎湃新闻记者之间的部分采访对话：
澎湃新闻：
戴森从创立至今，其产品线已经从吸尘器拓展至风扇、个人护理、灯具等一系列产品，此前还结束了电动车的项目，在每进入一个创新的品类，戴森都会考虑什么要素呢？技术能力、市场需求还是成本盈利？