中国二手车商出海淘金记：两年时间出口额从0到破亿(3)

公安部数据显示，截至今年9月底，全国新能源汽车保有量达1149万辆，占汽车保有量的3.65%；今年前三季度，全国新注册登记新能源汽车371.3万辆，同比增长98.48%。
“过去，我们燃油车落后别人，但是新能源车现在不只弯道超车了，我们是在制定规则，引领整个阵线的迁徙。我们一旦领先之后，出口这些车辆其实就相对容易。”史运昇分析认为。
中国汽车工业协会的数据显示，今年1-9月，中国新能源汽车出口38.9万辆，同比增长超过1倍，占同期汽车出口总量的18.37%。
对于新能源二手车的车源问题，史运昇并不担心，“国内第一代新能源汽车投入到商业运营当中，比如出租车、网约车，这些车这两年刚好开始进入大规模淘汰和退役期”。
与新车相比，新能源二手车在国内面临着残值较低的问题。史运昇表示，“我们其实一开始也有很多焦虑，比如担心新能源汽车如果在国外遭遇不好的天气，充电和续航表现会不会不行。
后来，史运昇发现，根本不用担心这些，国内的新能源汽车技术领先了国外非常多，比如快充，国内新能源汽车快充两、三个小时就能充满，但是在国外基本上还都是慢充，是交流而非直流。
“我们的新能源汽车跑了30多万公里后，后续二手车经过了一定地整备，续航还能达到200多公里，这是出乎老外意料的，他感觉中国新能源汽车性价比真高，因为相同续航里程，欧美这个二手新能源车要比我们的贵了将近一倍。”史运昇说。
目前，中国汽车出口面临的一大挑战是海运运费成本高。近期，虽然集装箱价格暴跌，但运输整车的汽车滚装船运费仍然居高不下。
航运大数据公司VesselsValue数据显示，汽车滚装船租金今年5月为5.5万美元/天，预计今年下半年租金会继续增长，2023年租金将达12.5万美元/天。
“我们在海外卖的价格也高，产品的竞争力足够，”史运昇表示，汽车海运费用高涨并不会长期对公司新能源二手车的出口造成明显不利影响。
另外，史运昇认为，未来随着新能源汽车市场进一步发展，二手燃油车也会迎来出口新机遇，天津华图届时也会更积极地出口二手燃油车。
“后期当我们新能源汽车的国内保有量进一步上升时，燃油车居高不下的价格就会被彻底打下来，然后我们二手燃油车在右舵市场也会有具有竞争力的，所以燃油车是第二步，新能源车是第一步。”史运昇说。
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