定名Taycan，保时捷MissionE会是“天命第七子”吗？(2)

但不管怎么说，这都是一款溢价很高的车型。因为在电动化时代下，动力变成了一个相对“廉价”的东西。不信我们来看看。

保时捷Taycan（高功率版本）位于前后轴上的两台电机均来自于获得过三次勒芒24小时耐力赛冠军的LMP1 919混合动力赛车，最大功率直逼600马力，百公里加速也毫不意外地达到了3.5秒。再配合超轻的车身和流线型设计，最高车速超过250km/h，续航里程也将达到500km。
为了强化动力效果，高性能版本还有可能给每个车轮搭载一台电机，虽然不清楚电机的型号，但效果一定十分劲爆。
可这还不够，比如一直备受关注的比亚迪汉账面数据就比Taycan还要劲爆。这款车身尺寸与A6L和帕拉梅拉相近，定位于中大型轿车的插电混动车型将采用比亚迪双模六擎四驱系统（一台汽油机 五台电动机），动力总成为前2.0T发动机、110kW电机和后350kW电机，总功率超过804马力。该车搭载DCT变速箱，并能够实现四轮独立驱动，百公里加速仅需2.9s。
虽然比亚迪汉量产还尚不明朗，但作为电动车领域的风云人物特斯拉早已下了战书：Model S P90D百公里加速仅需2.9秒，最长里程版Model S 90D和90还以528公里的续航里程打破电动汽车行业的里程记录。

虽然特斯拉Model S 90D价格和Taycan预计起售价差不多，但就豪华车注重的历史底蕴肯定是比不上的。可是抛开历史底蕴来说，传统豪强值得骄傲的确实已经不多了。