定名Taycan，保时捷MissionE会是“天命第七子”吗？(4)

正是依托这套系统，保时捷和LG化学、松下电子等电池制造商合作生产了一套特别电池包，能够让Taycan在20分钟内补充400公里的续航里程。此前特斯拉申请过15分钟快充的技术专利，不过是一项换电技术。且不说会不会真的使用，高级感肯定是不如Taycan了。
除了快充水平之高外，这套系统的独立可移植性还很高，据保时捷称在未来还能够为插电混动版911进行充电，同时还将兼容更多保时捷旗下新能源车型。相信在未来这将是保时捷抗衡其他品牌的一件利器。

但是车聚君还得浇浇火。毕竟豪华品牌赌电动化是完全不够的，相比普通品牌，他们还有更多课题需要攻克，比如和电动化同样火爆的自动驾驶。
早在年初，保时捷负责人就曾表示，他们将把Taycan打造成能hold住大部分路段自动驾驶的车型。不过随着一波又一波的信息曝光后，目前品牌还未放出具体的技术架构，传说中的四级半自动驾驶到底有多好的表现还不得而知。
另外，在区块链概念闹起来的关口，他们立刻给予回应，称保时捷车内区块链测试成功，成为首家在车内成功测试区块链的车企，在未来或提升自动驾驶功能。成绩是喜人的，但和他们的四级半自动驾驶一样，我们都没看到实物。

所以相比电动化，车聚君更担心他们在自动驾驶方面会落后，毕竟早前他们对自动驾驶是不感冒的。当年一句“保时捷应该由人亲自驾驶，iPhone 适合放在口袋，而不是在公路上跑”是何等的傲娇。如此之快就能实现转型，不得不让人担心真实性和可靠度。