定名Taycan，保时捷MissionE会是“天命第七子”吗？(3)

在十年前，选择一款注重动力的豪华品牌还是偏家用的豪华品牌是很多有钱人纠结的问题，往往二者只能选择其一。但当电机的加入，让这一选择变的更简单了。这就好像杀敌八百自损一千，动力这个利器正在逐渐褪去它的耀眼光环。
二、电动化拉近了与豪强的距离
在保时捷的高层流传出了这么一个观点——“决定保时捷未来生死的，将是Mission E（Taycan）”。但如果要说用动力取胜，可能只能自我安慰了。豪华车要取胜，应该想想更尖端的的东西才行。比如绝大部分车型都搞不定的快充问题，这简直可以算上纯电动汽车的“阿克琉斯之踵”。

我们能想到的，保时捷自然早就想到了。负责电气化产品开发的负责人Uwe Michael在公开场合表示，他们通过勒芒赛中保时捷919混合动力赛车提供的经验，为Mission E量产车型设计了一套800V的超快速充电系统。
这是什么概念呢？现在市面上做得较好的是400V架构，1000V级别虽然在工业上有所应用，但除了柯尼塞格 Regera 混动轿跑或者像比亚迪电动大巴这些，真正达到量产车用级别应用几乎没有，所以保时捷能做到800V已属顶尖。

▲高电压对电机的设计影响很大，比如电机需在绝缘、绕组和电磁设计上进行强化。另外其他电子电器件，如薄膜电容及系统驱动控制、电流传感器等都得改变设计思路。