朱剑明：高压共轨是皇冠上的明珠(11)

跟我们取消合作后，无油厂跟博世合资，其中博世占2/3，威孚占1/3。这个合资一度被炒得沸沸扬扬，后来以何部长为首的几位老部长联名上书，大意是，国内龙头企业被国外跨国公司收购、控股影响到国家安全，必须经过中央批准。联名书拿到政治局常委会上讨论，一些合资项目就此刹车，比如徐工集团。
两次重大机遇
从2005年开始，我们用十年时间来突破高压共轨系统工艺加工问题。
无油厂跟博世合资后，无油所电控共轨项目组成员有二三十人被挖走，但挖走的毕竟是少数，核心骨干基本还在。制造业、汽车零部件、发动机、燃油系统人才无锡很多，这也是博世选择无锡建厂的重要原因。
如何突破工艺精加工技术？首先，我们邀请一些国内外专家担任顾问，比如徐性初，每隔一段时间，他会到无锡来检查工艺方向对不对。
其次，自己培养人才。相对来说，中国制造业对工艺加工人才不如设计人才重视。我们聚集了方方面面的加工工艺人才，从重设计、轻工艺，变成两条腿同时走路。原来是一条腿硬，一条腿软，走路摇摇晃晃，现在两边都必须硬，而且还更重视工艺加工。
第三，工艺和设计形成联合机制，这非常重要。设计人员老站在自己角度，提出设计性能最优，但并非最具竞争力的方案。我们要求工艺人员和设计人员必须共同完成目标，工艺是突破口，工艺突破后，设计就要满足工艺要求。工艺做不出来，就不要去设计。
设备是瓶颈之一。我们联合国内机床厂和装备企业，一起研究工艺。以前我们跟机床厂不打交道，不但不打，还老给他们压任务，机床厂解决不了，就让他们买进口设备。其实进口只是解决手段，不是解决方法，而工艺就是方法。购买了设备，是不是找个工人师傅就能把产品做出来？显然不是。还要有工艺，有工艺技术人员用进口设备攻关，才可能变成产品。
在徐性初指导下，我们开始买设备。但不是进口大批量生产线，而是勒紧裤腰带，把所有积蓄砸进去，进口一些关键工艺设备。再由高级技师手工操作高档设备，用一把一把大牛刀，杀一个一个小鸡，把一个一个工艺做出来。工艺突破后，我们在行业里慢慢有了些名声。
到了2009年，电控共轨系统制造中难度最高的偶件配珩、凹端面超精密加工、表面涂层、预应力强化、量孔精密加工等技术壁垒均被攻克。无油所电控共轨系统产品，在公交车、卡车和发动机领域得到充分验证。而无锡公交车装上自主研发的高压共轨系统运行，甚至上了央视《新闻联播》的头条。