朱剑明：高压共轨是皇冠上的明珠(9)

放弃中压，确定高压
其实无油所1999年展出中压共轨系统样品前，就已经开始研发高压共轨系统，相当于重新确定技术路线。
1998年我们从德国、日本购买了最新高压共轨系统发动机样品进行研究，发现中压共轨系统技术已经落后很多，而且无法满足越来越严苛的排放标准。我们再去请教藤泽英也，他说，中压共轨不行，一定要做高压共轨。起初我们还有些怀疑，毕竟贝克是世界闻名的科学家。
1999年，无油所绘出高压共轨系统设计图纸。经过试验，确实高压共轨系统性能更好，但加工精度难度太高，而中压共轨系统，国内油泵厂基本都能做出来。这是一个很现实的问题，我们就想去看看欧洲共轨系统发展方向是什么？德国高压共轨怎么做出来的？也知道加工工艺难，设备精度要求高，但既然德国人能做，中国人为什么不能做？
因为遇到的这些技术难题，2001年我带队到博世考察。我们去了5个人，包括两个教授、两个博士和我。考察了很多地方，有研究机构，有企业，还有加工设备和试验设备厂等。往往是白天考察，晚上开会，把白天看到的东西，经过回忆和分析记录下来。
或许欧洲人认为，中国人不可能做出高压共轨系统，所以对我们全都开放。我们在博世参观了一整天，所谓外行看热闹，内行看门道，我们发现博世在菲亚特方案基础上做了些改进，不完全站在技术角度，也不完全站在节能减排角度。节能减排是必要条件，必须做到，同时还考虑到可实现性，博世方案是追求效益最佳化，找到最佳平衡点。
我请教过博世高级技术专家和首席科学家，他们承认博世方案在技术上并非最好。博世有庞大研发体系，有雄厚技术实力，他一定是经过慎重考虑做出的最优方案。我们可以做比博世更先进的方案，但市场竞争不仅仅比技术性能，还要考虑现有生产能力和制造技术。
所以，这趟欧洲行最重要的是，我们认定柴油机未来方向是高压共轨，中压共轨必须放弃。同时要像博世那样取得最佳方案，也就是效益最好、最有竞争力的方案。
2000年，无油所成立专攻电控单元的团队，经过半年多攻关，实现对高压共轨系统样品控制，并装车成功。2002年，中国第一套达到欧Ⅲ排放标准的电控共轨喷油系统在无油所诞生，之后安装到解放卡车上试运行。这标志着中国成为继美国、德国和日本之后，第四个掌握电控高压共轨技术的国家。
高压共轨系统具有批量大、高精度、高一致性特点，对加工工艺要求特别高。样品出来后，我们遇到的最大问题就是加工精度。无油所本身没有加工制造能力，国内所有柴油机厂都达不到制作要求。当时国内企业还在生产机械式油泵油嘴，如果要转做高压共轨系统，必须先购买进口设备，再进行工艺研究，最终能不能实现产业化谁心里都没底。