朱剑明:高压共轨是皇冠上的明珠(7)
2023-04-26 来源:飞速影视
柴油机燃油系统有好几种方式,电控共轨系统只是其中一种,它既能让柴油机节能减排,又能用电脑控制性能。从1990年代中期开始,国内企业、高校和研究机构纷纷尝试破解这一难题。但很多研究者越往后做,感觉难度越大,甚至认为在中国几乎不可能实现,便陆续退出研发,换做其他燃油系统。
无油所则一直坚持。我们认为,电控共轨系统虽然最难,但必须要做,否则我们就会受人制约。电控共轨系统的难度体现在方方面面,难度最大的一是控制系统,二是制造技术。尤其是后者,全球制造业中电控共轨系统加工精度要求最高,没有任何一个行业能超越它。
举个例子,电控共轨系统有几对耦合件,要承受2000多公斤压力,还要灵活运动,不泄漏,间隙只有2-3微米。相当于两个杯子都是圆的,直径公差要小于100纳米,要做到完全一致性,这在机械加工里是绝对挑战。在1990年代,博世公司也做不到这个精度,但前几年他们做到了。
为突破这个世界性难题,我们找过国外合作伙伴,也请过一些专家顾问。全世界号称电控共轨系统之父的,我认为有两个人,都给无油所做过指导。
其中一位叫贝克(N.JohnBeck),美国科学院院士,1980年代初开始研究电控共轨系统,是全世界电控共轨系统第一位发明人。他担任过两届美国SAE(美国汽车工程师学会,Society of Automotive Engineers)主席,后来开了一家私人研究所,主要研究电控共轨系统。
贝克研究的Servojet系统属中压共轨技术,美国方面没有接受这项技术,他就到中国找合作伙伴,跟我们合作。高压共轨系统加工精度高,而中压共轨系统加工精度有所降低,贝克当年做开发时,共轨系统是为满足柴油机性能要求,可以做到电子控制,但还没对发动机提出排放要求。十几年后,汽车排放要求越来越高,中压共轨系统就达不到要求。
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