朱剑明：高压共轨是皇冠上的明珠(7)

柴油机燃油系统有好几种方式，电控共轨系统只是其中一种，它既能让柴油机节能减排，又能用电脑控制性能。从1990年代中期开始，国内企业、高校和研究机构纷纷尝试破解这一难题。但很多研究者越往后做，感觉难度越大，甚至认为在中国几乎不可能实现，便陆续退出研发，换做其他燃油系统。
无油所则一直坚持。我们认为，电控共轨系统虽然最难，但必须要做，否则我们就会受人制约。电控共轨系统的难度体现在方方面面，难度最大的一是控制系统，二是制造技术。尤其是后者，全球制造业中电控共轨系统加工精度要求最高，没有任何一个行业能超越它。
举个例子，电控共轨系统有几对耦合件，要承受2000多公斤压力，还要灵活运动，不泄漏，间隙只有2-3微米。相当于两个杯子都是圆的，直径公差要小于100纳米，要做到完全一致性，这在机械加工里是绝对挑战。在1990年代，博世公司也做不到这个精度，但前几年他们做到了。
为突破这个世界性难题，我们找过国外合作伙伴，也请过一些专家顾问。全世界号称电控共轨系统之父的，我认为有两个人，都给无油所做过指导。

其中一位叫贝克（N.JohnBeck），美国科学院院士，1980年代初开始研究电控共轨系统，是全世界电控共轨系统第一位发明人。他担任过两届美国SAE（美国汽车工程师学会，Society of Automotive Engineers）主席，后来开了一家私人研究所，主要研究电控共轨系统。
贝克研究的Servojet系统属中压共轨技术，美国方面没有接受这项技术，他就到中国找合作伙伴，跟我们合作。高压共轨系统加工精度高，而中压共轨系统加工精度有所降低，贝克当年做开发时，共轨系统是为满足柴油机性能要求，可以做到电子控制，但还没对发动机提出排放要求。十几年后，汽车排放要求越来越高，中压共轨系统就达不到要求。