朱剑明：高压共轨是皇冠上的明珠(8)

尽管如此，贝克给我们做了启蒙，培养了人才。1999年在上海国际内燃机展览会上，我们和锡柴联合研发的中国第一台电控共轨柴油机面世，用的就是贝克的方案。他提出方案，我们实现方案，双方合作。
另一位名叫藤泽英也，曾担任日本电装燃油系统总经理。日本电装研发的高压共轨系统比美国先进，但也是样品，没有批量生产。
如今贝克已去世。90岁那年，我还邀请他来过无锡，他当时说，这是最后一次到中国，以后就出不来了。藤泽英也夫妇80多岁时来过无锡，2015年我还去日本看过他，他夫人去世后，我们就失去了联系。
但是不管怎样，中国高压共轨系统应该感谢贝克和藤泽英也这两位前辈，他们在方法和加工工艺方面给我们提出指导性意见。这也说明在前进道路上，我们并非完全闷着头干，但在具体技术上还得靠自己。
博世现在拥有全世界最好的电控高压共轨技术，但贝克和日本电装的研发都走在博世前面。1990年，博世从菲亚特手中购买了高压共轨技术，菲亚特与瑞士苏黎世联邦理工学院（EidgenssischeTechnische Hochschule Zürich）合作研发高压共轨系统，几位教授设计了高压共轨系统方案。
当时博世虽然认为高压共轨技术是方向，但也没有完全吃准。博世有庞大的研发体系，有强大的试验能力，具备非常强的加工制造技术。只要有一个方案，一定有一帮工程师和工艺专家来实现它。其实菲亚特也是一个早期简单方案，博世购买知识产权后，开始从事高压共轨攻关研究和市场化运用，而且推进速度很快。
高压共轨系统用于卡车，在日本和美国较早，而博世的高压共轨系统首先用于欧洲轿车。日本高压共轨系统应用跟电装的客户有关，电装的主要柴油机客户是卡车厂商。日本轿车柴油机研发相对落后，轿车大都使用汽油机。而德国和欧洲发达国家轿车普遍使用柴油机，开始还不是高压共轨系统，而是分配泵，博世原来就生产电控分配泵。分配泵匹配柴油机震动噪声大，高压共轨系统很好地解决了震动噪声问题。
举个例子，早先坐柴油车，感觉像坐在拖拉机上，震动噪声大，很难替代汽油轿车。安装高压共轨系统后，震动噪声降下来，几乎跟汽油机一样，柴油机就开始大量替代汽油机。加之柴油机可靠性、动力性、经济性都不错，在欧洲柴油机占比最高时超过50%。最大技术突破就是高压共轨系统，没有高压共轨系统不可能实现。
博世正是看到了巨大的市场前景和商机。高压共轨系统开发出来后，他们甚至放弃了成熟的电控分配泵技术和生产线，做这个决策需要勇气和决心。