离散越南·回溯丨百年移民路：“不漏洞拉”们的聚散飘零(9)

“越南的经济发展相对表面化，外资企业建厂招工主要需求的是廉价劳动力，越南当地人能在工厂内做到工段长已经是非常了不起了，这也是几次越南工厂冲突的主要原因，是工作强度大、工资少，且升职无望所导致的。”陶短房表示。
市场上可以提供的工作岗位，与越南年轻人的职业期待存在着巨大的差异，这似乎解释了为什么“死亡卡车”中冒险偷渡的还包括了研究生。“越南国内学历越高，对应的工作机会越少，而且长期的腐败问题，也导致很多来自普通家庭、农村地区的年轻人在当地更难获得就业机会。”陶短房补充说。
“归结而言，还是为了谋求更好的收入，更好的生活质量。”郑州大学越南研究所所长于向东总结道。
据《纽约时报》报道，为挣钱养家，越南每年有约1.8万人以8千到4万英镑的价格（约合人民币7.3万到36.4万元）通过蛇头偷渡到欧洲，另据联合国数据显示，越南移民每年支付给蛇头的偷渡总费用可能高达2.34亿英镑（约合人民币21亿元）。偷渡产业在越南已发展为一条成熟的灰色产业链。
英国“死亡货车”事故背后的越南移民偷渡问题，并非偶然，其中既有越南长期的移民文化基因，又有当下现实的重重压迫。
四十年前，“不漏洞拉”们挤上简陋的渔船，在南海的风浪中，驶向未知的航程。而今，39名越南人躲藏于冷冻集装箱内挤作一团，穿越英吉利海峡，却不能再在箱门打开的一刻听到一句“不漏洞拉”。
根据越南官方资料，经过几十年的发展，如今海外越南人达450多万，分布在全球109个国家和地区，约八成生活在西方国家，当中逾180万人在美国居住，是继华裔、菲裔、印度裔后美国第四大亚裔群体。
如果说第一批、第二批移民是因战争与政治因素被迫背井离乡、漂洋过海，那么受惠于劳工输出的第三批移民，及第四批不吝惜冒着生命危险花费高昂费用的偷渡者，至少有了选择的权利。也许这个权利是灰色的，对偷渡者来说，这个权利不是正大光明地被赋予的，余生恐怕会生活在阴暗里见不得光亮，但却成了千万偷渡者踏上心目中的“伊甸园”、谋求改变命运的为数不多的路径。
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