快递的最后一战(3)

寄送北大通知书的EMS员工，2019年
而电商件则是“四通一达”（圆通申通百世中通韵达）的天下。两者最简单粗暴的对比就是价格：时效件的首重价格（跨省）往往23元起步，电商件只有3元。不过虽然单票价格低，但电商件贡献了超过80%的快递单量，对快递行业成长的最大推力。
时效件与电商件更大的区别在上游：用时效件的大多是个人和企业消费者，这个群体虽然规模大，但非常分散，议价权掌握在快递公司手里；用电商件的上游是电商卖家，发货集中，商家能通过各种渠道知道哪家快递最便宜，快递公司反而没什么议价权。
换句话说，时效件是一个toC消费品，还能做出即日达、次日达、次晨达等差异化服务，赚品牌溢价；电商件则是toB工业品，表面上量大，本质上是搬运工。广大皇冠卖家虽然属于资本家，但利润不一定有阿里P8年薪高，选快递自然是价格压倒一切。
这些差异造就了其他行业难得一见的场景：市占率不到10%的顺丰2020年净利润为73亿元，跟三通一达（市占率60% ）加起来的76亿相差无几。
快递行业的细分区别还不止于此。李志刚在《创京东》里讲了一个故事：京东的物流扩张到深圳时，去挖当地韵达的网点。第二天，韵达小哥们就全部换上了京东的工作服，原因简单粗暴：韵达的网点连个电风扇都没有，但京东答应给网点装空调。
这其中的原因是两者业务模式的区别：京东是自营模式，通达系是加盟模式。
所谓自营模式，即快递公司把收件、分拣、运输、派件各个环节都揽在自己手里，自己建网点，自己招快递员，自己购买或租赁运输车辆，成本高、资产重，光五险一金就是一笔巨额开支，刘强东曾宣称2017年“为兄弟们缴纳了60亿的保险和公积金”。
京东能做自营物流，核心在于京东有自营的电商业务，可以“钦点”自家配送。而京东自营商品又以3C数码为主，特点是单价高、体积小、退货率低，能够支撑高昂的物流成本。反过来说，高单价商品对安全与稳定的要求，也会倒逼商家推高物流成本。
而加盟模式，则是国内独创的模式：快递公司把取件和派件都外包给加盟网点，自己专注于分拣和运输。优点则轻资产、低成本、扩张快。快递员都是加盟商的员工，连自家兄弟都不算，自然也不用交社保了。缺点也很明显——服务质量难以管控。
以通达系为代表的快递公司，用“加盟模式”来做“电商件”，一直占据着中国快递市场超过70%的份额。因为只有这种模式，才能最大程度满足中国电商市场对配送成本下降的变态需求。中国老百姓能享受到全球最发达的电商基础设施，离不开这种模式。