对话哪吒汽车CEO张勇：最多三年挺进“50万辆”俱乐部(9)

最后，相对于远大的目标，我们的战略要有可执行性，否则也不会有10万元以下的车，也不会有售价在15万元左右的哪吒U，现在一个月已经有5000台销量，还算是成功的。包括现在布局海外市场，做直营店还是发展经销商，当然后者最省钱，但是要想着经销商模式的弊端和问题是什么？这些都要想清楚能落地。现在也要想着两三年以后的事情，比如做零部件产业链的布局。总之，组织要有自我学习的能力、自我进化的能力。
《21世纪》：目前来看，造车新势力中，互联网造车是胜出的，传统汽车人投身新势力造车胜出的不多，哪吒是一个例外。你怎么看自己跟李斌、李想、何小鹏之间的差异？你觉得传统汽车人造车真的干不过互联网造车吗？
张勇：其实我们和理想、小鹏、蔚来，很大的短板主要是两点：
第一是资本运作的能力，蔚小理是二次创业，第一他们有很多的资源，第二他们很清楚地知道，企业发展到什么阶段的时候，应该采取什么样的资本运营动作。他生过一个孩子了，知道什么时候是阵痛，什么时候准备烧开水，什么时候进产房，我们两眼一抹黑，不知道什么时候就错过了最好的时机，而且找资源找资金很难，这是最大的劣势。
第二他们在吸引市场的关注上，创始人都有自己的人设，也许他们天然就有这种能力，而我们从传统车企出来的人，以前秉承的理念就是低调，做10分说2分、3分，最多5分，品牌宣传上，说比较出格一点的话术都觉得不好意思，或者觉得有点离谱。他们不一样，他们敢干也敢说，这也是很大的优势。
但是在其他方面，人的智商都差不多，我相信对汽车理解、组织的打造、资源的整合、低成本运营能力，以及对大众市场用户的研究上，我比他们好像还好点，所以各有优劣势，这几年我还总结了几点心得：不能踏空，不能有一步踏空，一步踏空就万劫不复，这里面有很多的槛，量产、品牌、渠道、交付、资金都是槛，一道槛过不去可能就会毁掉一个企业， 造车是很长周期的行业，可能需要十年二十年。这三五年看起来他们冲在前头，但是再过五年来看，可能还有别的企业进来，或者我们也会跑在前面都有可能。
《21世纪》：有一种说法：比死掉更可怕的是一个企业做不大，无法突破瓶颈。你觉得哪吒目前处在怎样的发展阶段？面临的挑战是什么？
张勇：我把以前统称为1.0时代，1.0时代我们基本解决生存问题。现在，我们就靠哪吒U、哪吒V以及它的换代，一年卖25万台甚至30万台车是有可能的，订单每个月都已经过2万台了，加上海外市场的势头也挺好，我觉得一年就靠售价在15万元和16万元以内的车型，也能让销量达到25万台甚至30万台，但那只是1.0时代。