对话哪吒汽车CEO张勇：最多三年挺进“50万辆”俱乐部

来源：21世纪经济报道
21世纪经济报道记者 何芳、左茂轩 浙江、北京报道
“下一阶段，我们的目标就是新势力第一。”
7月31日，哪吒汽车CEO张勇在哪吒汽车夏季发布会暨哪吒S上市发布会上，第一次喊出了这样的口号。

一天后的8月1日，新势力造车7月销量排行榜新鲜出炉，哪吒汽车以14037的单月销量超越小鹏、零跑、理想和蔚来，首次问鼎新势力造车榜首。
在新势力造车的竞争中，去除已经夭折的造车新势力企业，一直以来，包括哪吒、威马、爱驰、天际、高合等传统汽车出身的造车新势力，一直干不过互联出身的蔚来、理想、小鹏。
不仅如此，他们当中，目前从销量规模、融资能力、企业实力等等方面评估，能够冲出来的寥寥无几，而哪吒汽车成为例外。
为什么传统汽车人干不过互联网造车，不是因为传统汽车人不具备互联网思维，也不是因为他们过于保守，而恰恰是因为他们缺少从0到1，创业成功的经历。
有一种说法，深以为然：从传统汽车企业走出来的新势力造车掌门人，他们中的大多数人，可能具备从1到10、甚至从1到100的能力，但却不具备从0到1的能力，而后者正是决定一个初创企业能否活下来的命门。
的确，很多加入新势力大军的传统汽车人，都在传统车企、特别是合资车企相对成熟和完善的大体系中，达到了人生的高光时刻，他们可以从1做到100，但是从来没有试过白手起家，从0到1。
从0到1，很多人都会说，要做艰难而正确的事情，但这只是活下来之后的“后话”，真正在夹缝中求生存的时候，谁能笃定哪些是正确的事情。
目前看来，以方运周和张勇为首的哪吒汽车管理团队，的确具备从0到1的能力，他们虽然出自传统车企，但是却用了一种全新的方法造车，走出了一条属于自己的路。
事实上，从2018年开始，哪吒汽车核心管理层，相对于其他新势力造车，是比较稳定的。投资最重要的是投人，哪吒汽车管理层野蛮生长的韧性，也是投资人——360红衣教主周鸿祎看中的。