对话哪吒汽车CEO张勇：最多三年挺进“50万辆”俱乐部(2)

这个夹缝中求生存的历程如果要用一句话总结，大概可以概括为：一群传统汽车人用全新的方法，从低端切入，用低成本和高效率开发出质量和口碑都符合用户需求、得到用户认可的产品，这也是哪吒汽车的理念——科技平权、为人民造车。
不过看似平淡的一句话，过程当中遭受的非议、摇摆、争论、以及九死一生，恐怕只有哪吒汽车董事长方运周和CEO张勇最为清楚。
7月31日哪吒S上市当晚，张勇同时发布了一系列数字，截至7月31日，哪吒汽车的门店数量已经达到了355家，涉及26个省，206个城市。免费充电的城市已达200个，目前全国已经拥有了2431座免费充电站，21566根快充桩。
“过往的成绩是一个阶段的总结，也将是哪吒汽车下一段里程的开始。哪吒S就是这个新阶段的旗舰产品，为了它，我们奋斗了三年。”张勇表示。
的确，从哪吒S开始，哪吒汽车进入了新的发展阶段，在求生存之后、求发展的阶段，用张勇的话说进入了哪吒汽车2.0的阶段。
对于闯过生死线的创业者们来说，比死掉更可怕的是企业规模做不大，冲击50万、100万的销量目标是他们求发展的原始动力。
“销量达到30万台到50万台，哪吒初步形成规模化的能力，同时做到盈亏平衡，现金流也比较安全，造血能力就比较强，所以综合考虑一个品牌影响力，企业的经营安全，还有产品的认可度，50万辆是我们的第一个目标。”
哪吒S上市前夕，张勇告诉21世纪经济报道记者，完成这个目标他给自己和哪吒的期限是两到三年。
当然，挑战接踵而至，在50万规模的时候，哪吒汽车能和蔚来、理想、小鹏，以及更多的新造车势力，还有那些含着金汤勺出身的集度、小米们拼什么？哪吒汽车的品牌内涵、商业价值和体系能力是什么？
近期，蔚来副品牌规划逐渐清晰，进入售价更低的细分市场，含着金汤勺出生的智己完成首轮市场化融资之后估值近300亿，阿维塔完成A轮融资后整体融资规模近50亿。毫无疑问，智能电动汽车这个赛道足够拥挤，哪吒汽车需要可持续的进化能力。
此刻，哪吒S上市至关重要，它将在某种程度上决定哪吒汽车品牌向上是否成功、能否尽快实现经营性现金流转正、IPO进程能否顺利加快脚步等等非常关键的问题。
在这个关键的时刻，独家对话张勇，实际上也是对哪吒汽车在关键时刻的阶段性回望和梳理，以及对未来的思考与布局。
最多三年挺进“50万辆”俱乐部