对话哪吒汽车CEO张勇：最多三年挺进“50万辆”俱乐部(5)

第二步我们要把渠道供应链做好，把交付做好，把服务做好。要说具体的期望，我觉得月销量过一万台是一个及格线，过两万台那才叫优秀。
布局产业链的成果四季度发布
《21世纪》：你对哪吒汽车下半年的预期是什么？
张勇：坦率说，下半年供应链方面挑战还是很大的，目前还受制于产能的限制，电池、电机，部分芯片还是短缺，我们本来预计今年6月销量要过2万台，但确实产能和供应链挑战比较大。
《21世纪》：如何考虑上海疫情后的供应链安全问题？未来在供应链安全管理等方面有什么样的调整和布局？
张勇：上海疫情对我们的供应链冲击是挺大的，40多家供应商或多或少都受到疫情影响，最终交付受到很大限制。哪吒的供应链其实早就在布局，我们选择做供应链的原则和方向是：
第一，我们没有优势的、成熟的产能不去做，比如电芯，我们是干不过那些电池厂的，因为技术团队需要很大规模，原材料也没有优势。第二，类似普通电机、座椅以及一些硬件应用都不去做。
我们要做的是什么？结合我们下一代的产品平台，商业平台的开发，从去年下半年我们已经在做这方面的事情了，核心零部件市场三年后能够形成批量的，现在需要做一些技术的储备和产业的储备。比如现在的碳化硅电机，还有一些增程系统、热泵、CTC底盘，包括超算平台、大算力的计算平台，我们都有不同的队伍在做。估计很快，我们就会发布一些在零部件产业方面的研发成果，下一步就产业化量产。
《21世纪》：何时发布？
张勇：今年四季度。总之，市场化比较成熟的，我们不去做，我们要做的是两三年后是方向性的零部件业务，以自供为主，两三年预期做到50万辆甚至更多的销量，一是为了成本，二是为了效率，自己供货自己做研发，迭代速度快，成本控制更好一些。所以，那些能够形成自主知识产权的核心零部件，要自己去做。
《21世纪》：哪吒S在座舱和智能驾驶方面，跟华为如何合作？
张勇：座舱、智能驾驶辅助以我们为主，华为给我们提供硬件支持，哪吒S智能驾驶辅助有两个TA Pilot系统，一个是TA Pilot4.0是华为MDC的芯片，激光雷达也是华为的，其他的系统集成、算法、决策、电控都是我们来做。
《21世纪》：华为仅仅是传统的零部件供应商角色？
张勇：不是华为inside。
《21世纪》：要把“灵魂”掌握在自己手里？