硬碰硬：日系合资品牌125踏板（福禧&裂行&UY&NX）四车对比-上(10)

实际上在这个级别中大家的差距相当微小，我们最常用的前中段加速最快与最慢的车型差距也就不到半秒的时间。我们认为在这几款车中，动力性能的差距并不是车主选车最重要的参考指标。

3、发动机运行品质
很不幸，我们没有能够测出车辆在各种工况下震动水平的仪器，所以这一段就只能靠文字描述来给大家展现。从怠速时的震动水平来看，裂行和福禧的震动相对稍大，NX次之，UY震感最轻；到了小踏板最常用的0-30km/h低速持续运转范围时，两台本田又成了这个区段的赢家，震动水平比其他两家要更小。福禧是低速运转震动水平最大的一个，巧格和福禧均采用bluecore发动机，它的震动不适感被用户广为诟病。
到了中高速区段之后，随着工作转速的明显提升，发动机的震动频率愈发密集，这四款车的震动都降到了几乎可以忽略不计的水平。

在发动机运行品质方面，我们认为两台本田处于其中的最高水平，铃木稍逊一点，雅马哈则垫底。巧合的是，这跟三个品牌发动机的压缩比设定保持了一致，貌似压缩比越大，发动机运行的震动也就越大，你们觉得这之间是这样的关系吗？
第二轮小结
本轮对比，能够明显看到日系三大家对于动力平台的诉求点是不尽相同的。本田仍旧追求的是平顺、线性，特别在意中低段速度区域的动力表现，也不刻意去寻找极致，顺滑、好骑、耐用，就是王道。