2021上海车展三大看点：传统主机厂的电动反击，自主品牌迅速崛起，互联网巨头的参与(2)

吉利的极氪001也是如此，它的价格居然比走豪华路线的极星还要贵。这似乎有点不合理，但详细看过这款车的配置与性能后，也会认为的确需要。可以说自主品牌今年发布的各种新车，预示着国内车市的确开始向多元化、个性化发展，不再局限于买一台都长得差不多的家用车。
三是科技巨头的参与。
事实上科技巨头参与造车也不是一天两天了。就以今年来说，1月是百度，2月是富士康，3月是小米，4月有滴滴，但这些巨头们的新闻关注度都没有超过这次车展华为所获得的关注度。尤其是那个7分钟的视频，展现了装在极狐阿尔法S里的自动驾驶系统，让大家无比惊叹。更重要的是，华为在车展上展示了一它针对智能汽车的一系列产品，包括鸿蒙操作系统、热管理系统、自动驾驶平台（包括算力平台、感应设备、4D图像雷达等）、激光雷达、电驱三合一系统等等。
华为的参与使得极狐和小康受到了巨大关注——这是以前从未有过的，可以说这两家品牌都是依靠华为的品牌效应。这在几年前对造车新势力而言是不可想象的，甚至花钱都买不来如此优秀的热搜。而且，对于行业和资本市场二等方面产生了不小的影响。
中国市场，将成为全世界竞争最激烈的市场
通过本次上海车展，大家可以明显感受到中国汽车市场的产业活跃度、新鲜度，都是全球最厉害也是变数最大的。就以电动车为例，在美国，特斯拉直接占到8成；欧洲的电动车主流依旧是传统主机厂，大众、雷诺等等；但中国市场明显最复杂也最有趣，不仅有各国主流主机厂，也有特斯拉、中国自主品牌、还有新势力和各种科技巨头打造的新新造车公司在密集参与，可以说是全世界竞争最激烈的市场。
而且，中国市场正吸引着越来越多的资本投入。往好的说，一方面会加快产业进步，另外一方面也不可避免地造成内卷，或投资回报率的边际递减。但就目前看，影响还是以正面为主，因为放眼全球看看过去的历史，就会发现如此高的活跃度、参与度和创新力，会使中国智能电动车产业的进化，比欧洲与美国来得更快一些。
巩旻表示：“竞争的确越来越激烈，但劣性的同质化竞争并不明显。”他以过去十几年来燃油车市场举例。在经历了2009和2010年高速增长之后，中国市场有近十年都陷入中低速增长中，尤其是2017年后整个行业还连跌了三年。但即便如此，还有企业在不断挖掘新的可能，不断创新和让自己的产品个性化，最明显的就是长城的越野车与皮卡。
他认为，正是极为激烈的竞争“逼着”车企不断打开新的市场，造出新的现象级热门车款。比如欧拉开始针对女性消费者，五菱宏光MINIEV重新让A00这种在中国基本消失的夕阳市场重新火了起来。这也是为何，大家在今年车展敢于在自动驾驶上大胆展现不同的探索成果，科技巨头的参与，也会让整个行业以及消费者拥有不一样的体验。