2021上海车展三大看点：传统主机厂的电动反击，自主品牌迅速崛起，互联网巨头的参与(4)

未来，汽车的变现不再只是卖车，而会是变成卖软件卖订阅，就像当年诺基亚过渡到苹果那样。
芯片短缺问题将慢慢改善与缓解
最后，就是关于已经延续很长时间的全球芯片短缺问题。
瑞银认为到第二季度，这一问题已经在逐渐地改善过程中，接下来几个季度也会逐渐解决。巩旻认为，全球这些年平均每年产出汽车共8000万台，而芯片的短缺造成的全球汽车销量影响，可能也就一两百万台左右——只占全球平均销量的1.25%-2.5%，其实也就是终端库存降低大约一个星期左右，不会造成没车卖的情形。
“汽车产业在去年展现出了非常强大的韧性。一季度时中国因为疫情封城；二季度时欧洲封城。但是全球汽车业从供应链上展现出了非常强大的韧性。”2020年的确造成了全球各行各业的一个低谷，汽车产业的芯片明显短缺，主要是全球对于汽车端快速复苏有些估计不足；其次就是电子消费产业的需求也挤压了一部分；第三点，其实是主机厂自己造成的，因为他们一旦发现芯片有可能短缺，就会提前在市场上面抢与囤，造成分配不均。而这三点其实都不是结构性短缺，可以通过行业的自然调节，比如涨价和芯片生产的重新排布慢慢消化解决。
更重要的是，此次芯片短缺是全球现象，也是行业估计不足造成的。与两年前贸易摩擦、科技角逐时，美国对中国实时禁运造成的。因为目前汽车产业所需要的芯片，本身并不是最精尖的，只要产能跟上应该可以很好地解决。