号称永不沉没的《泰坦尼克号》，首航撞冰山沉没，是天灾还是人祸(2)

而此处板端铆钉用的是3型铁铆钉，不是质量更好的4型铁铆钉，有人做过实验，4型铁铆钉的抗拉强度是3型铁铆钉的2倍，如果用4型铁铆钉的话漂浮的时间可能更长一些。泰坦尼克号除了龙骨部分用的是4型铁铆钉，船首和船尾用的是3型铁铆钉。
3）4月14日是星期天，“泰坦尼克号”上的报务员接到好几个警报：
上午9时，丘纳德航运公司的“卡罗尼亚号”报告发现冰山群。
11点40分，荷兰客轮“诺丹号”也通报了在上述大致相同地区有“大量冰块”。
下午1点42分，白星公司的“波罗的海号”报告发现冰山群，此时的距离约为四百公里。
1点45分，传来当天的第四份报警电报，德国轮船“亚美利加号”通报有两座大冰山”。“亚美利加号”的电报原本是发给华盛顿的美国水文地理办公室的，但由于超越它的发射范围，故请“泰坦尼克号”接转。“泰坦尼克号”按要求做了。至此，它自己也加入了冰山警报的大合唱中。
晚上7点30分，收到第五个警报。电报发自莱兰航运公司的“加利福尼亚号”：“我船以西八公里处发现三座大冰山。”冰山此时距“泰坦尼克号”仅八十公里。

最后，9点40分，大西洋航运公司的“美塞巴号”报告：发现大量冰块、大冰山。”此时，“泰坦尼克号”已行驶在该报警区内。
如果把这六封电报综合起来，它们显示在“泰坦尼克号”这艘巨轮的正前方有一道长一百二十五公里的冰山带。“泰坦尼克号”在冰山四伏的水域竟然高速行驶了两小时而没有更早失事，也算是一种奇迹了。
可惜的是，整整一天里，电报一封接一封，警告一个接一个，但它们竟一点不起作用。整个驾驶台弥漫着一种自满和自负之风。
4）如果说“泰坦尼克号”有一次获救机会的话，那就是在嘹望员弗利特发现了冰山并报告驾驶台之后的最初时刻。要是大副姆杜克不是试图避开冰山，而是迎着冰山开过去，就有可能使“泰坦尼克号”免遭灭顶之灾。虽然会有一阵猛烈的撞击，前一百米处的旅客和船员可能会有伤亡，但“泰坦尼克号”不会沉没。