“丝绸之路”的终点——土耳其公路交通印象(7)

这是一辆斯堪尼亚R620油罐牵引车
2007年,土耳其汽车（含商用车与客车）生产量达110万辆，未来十年后有可能超过200万辆。土耳其汽车出口约占土耳其出口总额的20%。根据该国工业与贸易部长Zafer Caglayan提供的消息，到2011年，土耳其汽车出口总额将达250亿美元，将有200亿美元用于新产品开发。
从战略目标上来看，土耳其不仅想造车，它更想在汽车研发领域走得更远。在2008年的一次会议上，土耳其经济部长Mehmet说，土耳其不能仅成为零配件的采购中心，还要成为汽车的研发中心。2008年土耳其将引进新的税收法律，为从事研发的企业税务优惠90%，这表明了土耳其政府推动汽车研发的决心。
相对低廉的劳动力是吸引汽车企业在土耳其投资的主要原因。相比已加入欧盟的中东欧国家而言，目前还未加入欧盟的土耳其工人工资水平更低。此外，土耳其工人每周工作45小时，而波兰、捷克、斯洛伐克等国一般周工作时间为38～42小时。同时，东欧地区的汽车厂商在捷克、斯洛伐克还面临劳动力短缺的难题。
地理位置优越、劳动力成本具备优势再加上汽车及零部件工业的良好基础，土耳其毫无悬念地将成为中国汽车进驻欧洲发达国家市场的“桥头堡”。

这一条连接安卡拉至伊斯帕尔塔的国家公路
谈到商用车，不提不提及土耳其的本土企业——Otokar。作为商用车制造商，Otokar这个品牌在西欧的认知度并不高，但在土耳其国内市场，Otokar早已成为中轻型客车领域的最大制造商之一。在2009年第20届世界客车博览会上，经过评审团的严格考察，土耳其主要商用车制造商Otokar生产的VECTIO 250 T 得到了评委的一致肯定，荣获了“最佳中型客车”大奖。