上汽“春困”(2)

今年1月上汽大众凭借新朗逸月销冠军的名头；到了2月，上汽大众面对自主势力多款全新新能源产品的围攻，却只能依靠燃油市场的优势，则展现出其疲软的一面；时间来到3月，上汽大众已然没能迅速翻身，继续在痛苦的赛道切换之中。
那么接下来，随着其燃油车板块的下滑，和新能源领域未能及时填补空缺是长期以来的通病仍在继续，大众ID.系列的压力也将陡增。
另一家合资企业上汽通用，同样是拥有众多经典车型却始终发不出来力。目前，上汽通用旗下的别克、雪佛兰和凯迪拉克，都受制于春节假期的后劲影响，销量表现并不突出。接下来，就看全新一代智能纯电的奥特能平台能否在新能源市场发力，实现销量的逆转。

以奥特能平台为全新标签的上汽通用电动化，遭遇着和包括上汽大众在内的很多合资车企一样存在感不强的困境，而上汽通用的优势在于700亿元的投入和上海和武汉两座奥特能超级工厂的顺利投产。近日，奥特能平台的第二款车型，也是别克奥特能平台的首款新车别克E5成功上市，它是否能一举打破锐歌的颓势，成为别克转型的翻身之作，还需时间检验。
上汽通用五菱的3月也不好过。
从三月份轿车销量榜单上看，比亚迪的秦和比亚迪海豚分别拿下了第一和第二的位置，原本在二月排名第二的宏光MINIEV已经下滑到了第五，排在广汽埃安S、新朗逸和轩逸之后。