要想转弯半径小，你得有这个……(9)

除此之外，车辆的后悬架还得从此前的固定式，改为可以旋转的悬架系统，以此来满足后轮转向的需求。而满足后轮转向需求还有一个前提，就是得为可旋转的后悬架增加两个可以旋转的支点（一个无法起到限位作用）。那此时就相当于，在后悬位置又复制了一套成本高昂的前悬系统。同时别忘了，这些多出来的零件并不是一次性消费，因为使用电控结构的主动式后轮转向功能，在后期使用中还可能因为故障问题，导致车主用车成本的增加。至于被动式的后轮转向系统，也同样会因为多出来的柔性衬套导致后期维护成本的上升。

更何况，改善车辆转弯半径的办法除了增加后轮转向系统外，还可以通过将发动机纵置来为前轮留出更大的转向角度，进而缩小转弯半径。所以，从宏观的角度来审视缩小转弯半径这件事，就能得出以下结论：小型、紧凑型车因为车身长度尚可，所以转弯半径都还能接受；中型车如果成本允许，便可以通过纵置发动机，增大前轮转角的方式来改善；而像是中大型、大型轿车，因为转弯半径过大，所以后轮转向系统不是原厂标配，就是原厂提供选配（海外5系标轴都能选后轮转向系统）。毕竟能把车做到这种尺寸的，基本也都是豪华品牌了，他们的受众对售价和后期维护成本通常都不太敏感。