自动驾驶的现状、案例与趋势(2)

自动驾驶提速，布局明日之星
2020年~2030年是自动驾驶发展的“黄金十年”，政策驱动下全球自动驾驶技术有望快速发展。2020年2月，国家发展改革委员会等11部委联合印发了《智能汽车创新发展战略》，提出了2025年实现有条件智能驾驶汽车的规模化生产（L3级别），2035年全面将建成中国标准的智能汽车体系的愿景。美国和欧洲也推出了多项政策、法案支持自动驾驶发展。美国车联网协会预计2020年配备半自动功能汽车渗透率有望更快提升，2025~2030年，大多数汽车达到全自动化，更多消费者会使用共享出行。根据欧盟的自动驾驶规划，2020年部分L3或者L4级别的自动驾驶汽车有望投放市场，2020年所有新车都实现联网，2030年有望步入全自动驾驶社会。
中国出台自动驾驶分级标准，为后续法律法规出台和智能网联汽车发展提供支撑。3月9日，工信部在官网公示《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿，该标准规定了汽车驾驶自动化系统的分级原则和技术要求，为智能网联汽车发展提供支撑。国际自动驾驶分级标准大多采用SAE分级标准。L3级别（有条件自动驾驶）是自动驾驶的分水岭。美国L3级别自动驾驶规定驾驶者可以放开手、放开眼，但不能深度休息，而国内有条件自动驾驶标准是在某些特定场景下，可以放开手、放开眼。
由于L3级别自动驾驶量产尚需法规出台，L4、L5级别的自动驾驶需要AI技术突破才有可能商用化，短期推出L2 高级驾驶辅助系统的车型成为国内外车企的首选。从我们以上的总结可以看出，自主车企已经把驾驶辅助和智能驾驶舱作为差异化的核心产品，而国内合资稍显落后。为了提升产品竞争力国内合资和自主车企都会加快提升辅助驾驶和智能驾驶舱的配置，ADAS产业链和智能驾驶舱产业链有望快速发展。
随自动驾驶级别提升，驾驶辅助功能逐步增加，感知领域硬件需求和芯片算法单车价值量增加明显。根据中汽协预计，2020年中国ADAS产品渗透率有望达到50%，市场规模878亿元左右。自动驾驶产业链分为感知、决策、执行三个环节。从ADAS到自动驾驶，感知领域硬件需求增加，达到L3级别后单车感知硬件需求趋于稳定。因此L2 级别车型渗透率提升，L3级别车型逐步量产，首先受益的是超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达、摄像头等感知领域硬件。根据英飞凌2019年年报数据，ADAS系统汽车芯片的单车价值为：L2级别100美元，L3级别400美元，L4级别550美元。随自动驾驶级别提升，芯片算法供应商也有望迎来快速增长。在利好政策、技术进步和市场需求驱动下，我国车联网产业进入“快车道”，前瞻技术研究院预计到2020年，车联网市场规模有望突破2000亿元，同比 32%。