90年后，寻访绝密“红色交通线”(8)

交通员烈士后人邹广敦为红色培训人员现场讲课。
没有革命群众的掩护和支持，红色交通线恐怕难以为继。走进今天的伯公凹，这个不到10户人家的小村庄人人相熟，凡有外人出现都很容易被发现。如果村民们选择告密，不仅不用面对随时有生命危险的白色恐怖，还可能得到一笔赏金。但即便冒着杀头的危险，他们依然选择和共产党、红军站在一边。
“中央红色交通线受到沿线人民群众的大力支持和保护。”王盛泽介绍说，各地的交通小站，大多设在饭店、客栈、杂货店这样人员密集、往来频繁的地方。当地的堡垒户和革命群众，不仅自觉保守秘密，还积极地为交通站运送物资。
大埔交通站有两条专供运载物资的运输船，有时货物多，就通知其他船工和群众帮忙。“许多物资都要当地群众从陆路挑到目的地，据说参加抢运担货的大埔青溪乡群众最多时有100多人。”王盛泽说，当时交通站负责护送，运输则靠群众。群众很有组织，一叫就来，不论雨天黑夜。群众看见穿黑衫、带驳壳枪的交通员一来，就主动准备好工具等待来叫挑担。有的群众因为帮助运送物资被民团抓捕，不愿交代秘密而遭杀害。

青溪交通中站码头旧照。
这条长达3000公里的中央红色交通线，从1930年建立，一直坚持到1934年红军长征出发之后，其间从未发生重大泄密事件，被称为“摧不垮、打不掉的地下航线”。
1933年初，中共临时中央政治局由上海迁入中央苏区。同年秋天，中央苏区已经辖有江西、福建、闽赣、粤赣4个省级苏维埃政权，60个行政县，总人口453万，党员总数约13万人。