二轮考古学-本田幼兽编年史合集（1952-今）(13)

其
实日本邮政在1958年第1代Super Cub出来之后就开始当做邮政车来用了。在此之前一直使用的是铃木的一款叫做Power Free的车型当做邮政车。就是上图这个车。你猜猜这个车为什么叫做Power Free？因为这款摩托车有一个特殊的离合器设计，可以让邮递员在不开动发动机的情况下进行脚踏前进。（开始莫名的有点心疼当时的日本邮递员了）
这款车的型号为MD，就是Mail Delivery的首字母。这是基于当时日本邮政省的要求开发的车型。该车型细节处也非常精心设计，例如更大的挡泥板间隙以方便链条安装、加热把手、高置的大灯等。
这款车型本身就拥有很高的耐久性，为了进一步增强耐久性并加强底盘结构，所以二手产品也非常受欢迎。

在日本摩托车爱好者的圈子中有这么一个都市传说。那就是日本邮政的Super Cub质量比试售版的要好，你可能永远也骑不坏一辆邮政版的Super Cub。其实这也是事实，本田为邮政版的Super Cub定制了很多专用零件，并且在很多关键部件上进行了加强。如加强变速器和离合器，以适应邮政Cub的工作需求。所以很多退役的邮政Super Cub在二手市场上很有销路。
时间即将来到80年代，Super Cub也将迎来一次大的改款。

变身大玩具（1981-1993）

就让我们继续Super Cub的进化史。时间进入到了80年代，在1981年本田推出了CT50的升级版本CT110。这个作为Super Cub的一个衍生型号其实没什么好说的。