世界五大著名沉船之玛丽·罗斯号的故事(4)

布鲁吉他们发现，麻利好的甲板大梁是1540年才补上去的——因为从最外层的第5个年轮圈现实，那确实是1535年那个多雨的夏季的产物。
布鲁吉在显微镜下仔细观察后认为，他甚至已经观察到了新的年轮圈生长的痕迹，那应该是属于1541年的了。
这些大梁都没有树皮，也许是工匠们削去了。
1545年，当灾难突然降临时，这些新的横梁才刚换上去不久，而且也显得太沉重了。
这个发现其实非常重要，因为甲板下的大梁对舰船来说是极其重要的——舰船的所有甲板都是构建在木制大梁上的，而这也决定了舰船的形状和强度。
1541年换上去的大梁也是舰船的重要组成部分。
也许其框架部分也做过替换——无论是外部的还是被剥去的外壳，还是其内壁的木板，就是次要一些的盖顶木料和甲板也都进行过大规模的替换。
可以想象，无论使用哪种方法，都将是一场耗时数月的大工程。

玛丽号沉没的那一天，其船身早已不如当初那样 坚固了，大规模的修整对原来的设计有了很大的改变，而且也使得她“伤痕累累”。
舰船上到处都是战备物资和人。
这时候，也许水手犯了一个不能算小的错误：
他们损毁了左舷炮塔，而左舷炮塔 原本是被设计为不漏水的，现在遭到了破坏。
再加上经过1528年和1536年两次重建，舰船的重量早就超过了她起始的重量。
左舷沿已经接近吃水线，这意味其他部位的位置更低。
这是，玛丽号开始进水，慌乱的人朝着相对较高的左舷舱涌去（这也就是为什么当时全体船员都被困在了左舷舱的原故）。
接着，海水灌进了左舷炮塔……
玛丽罗斯号就此沉没。
故事完结。
本期完
胖三在2012年有段很困难的时期，无所事事，却又过得很糟糕。
我买了很多拼图玩具，我拼过城堡、驱逐舰之类的，甚至还有更复杂的航天飞机。