浅谈汽车线束中螺栓的拧紧(4)

图6 拧紧工具类别
04螺栓连接的动态扭矩与静态扭矩
动态扭矩是指当紧固件在被固定的过程中测量得到的最大峰值。扭力扳手和电、气动力工具都可以施加动态扭矩。动态扭矩不能在紧固件被紧固之后测量。
静态扭矩是指拧紧完成后用手动方式拧紧力矩，使螺栓再次旋转或离开拧紧位置时输出的扭矩（克服静态摩擦力），检测扭矩即静态扭矩。
通俗地讲，动态扭矩就是某型号线束生产流水线班前，用数显扭矩测量仪器测定气动扭矩扳手的扭矩设定数值，静态扭矩就是质检员对线束熔断丝盒螺栓用指针或数显扭矩扳手验证后得到的扭矩验证数值。
动态扭矩是通用汽车公司认可的拧紧方式，动力总成装配线上的Bosch电动扳手就是使用这个方法。当用手动扳手重新检测螺栓时，则采用静态扭矩，静态扭矩不是通用汽车公司认可的拧紧方式。
通用汽车公司认为：动态扭矩比静态扭矩更加准确，重复性更强。动态扭矩的读数与重检静态扭矩的读数通常是不相同的。而且不同的粘结点，不同的螺栓，差别程度又有所不同。由于静态重检不如原先的动态扭矩准确，而且还会损坏好的粘结点，所以对合格工件进行重新检 测不是一个好方法。静态重检应只限于工件返修，工件故障分析或工件拆卸检查，不要对好的发动机或变速器进行静态检查。
在线束的生产制造过程中，尽管在班前对螺栓的拧紧工具进行了扭矩校正，但是实际生产过程中，螺栓的拧紧工具有可能出现故障，造成螺栓的动态扭矩值不符合设计要求， 所以仅靠动态扭矩来保证拧紧品质还远远不够，仍然要对总装完毕的线束中螺栓进行二次静态扭矩验证，充分发挥静态扭矩的监控作用，确保线束中螺栓拧紧合格。
05螺栓连接扭矩的衰减
由于被连接构件受螺栓夹紧力的作用，经过一定的时间会出现变形，造成被连接部件之间的夹紧力减小，称为衰减。硬连接的构件之间夹紧力的衰减较小，软连接的构件夹紧力的衰减较大。
通常情况下，软连接的扭矩衰减30%～40%。比如：我们在某线束的产品图上设定电器盒中M6的螺栓扭矩T= 6±1Nm，然而通过工具拧紧达到设定扭矩后，然后用扭矩测量工具再次静态测量检验扭矩时只能达到 4.2～5.0之间。
质检员通常会判定为螺栓扭矩不合格，却又找不出扭矩减少的原因，造成很大的困扰。因为螺栓拧紧以后要有一个衰减过程，由于线束熔断丝盒螺栓拧紧、中央电器盒上被拧紧物料都是材质较软的铜片、锌带、塑料，这些都属于螺栓拧紧中的软连接，拧紧后被加紧的物料发生弹性或 者塑形变形较大，造成螺栓扭矩衰减变小。图7为螺栓拧紧受力与扭矩衰减示意图。