ModelSPlaid根本就不是最快的电动车！(3)

这个「坑」一旦入了就出不来了，Mate 成了一名「电吹风」后，开始了「闭门造车」的改装生涯。他将电动 3 系换了个更好的电机，市场上没有对应的传动轴就自己开发。改好了就去参赛，比完赛就继续改装，重复如此。
出名要趁早。Mate 的电动 3 系实力够了，但还是缺了一个契机，一个能让他「一炮而红」的契机。直到有一天 Mate 参加了区赛，他从 300 名选手中脱颖而出，一路晋级到决赛。决胜局的对手是一辆带有氧化亚氮加速的美国纯种加速车，机械增压大 V8。这是 Mate 参赛以来遇到过的最强大的对手，但是面对有着强大功率及扭矩输出的电机，大 V8 还是成了背景板，Mate 拿下了比赛。从这时开始，Mate 才真正开始受到关注，他的电动车也开始受到尊重。

对了，Mate 的电动 3 系还创下过 11.3 s 的 0—400 m 加速记录。这台号称和恩佐一样快的电动宝马，所采用的电机、电池和其他电子件都是 Mate 自己做的，随着这台车击败越来越多的对手，粉丝给他的车起了个绰号——绿色魔鬼。
Mate 在青年时期就展现了在电气工程上的天赋，这不禁让我想起了另一位动手达人——特斯拉首任 CTO JB ·斯特劳贝尔，后者在 14 岁时就修好了一辆丢弃在废品厂的高尔夫球车，似乎这些「天选之子」在儿时就能发掘出自己的天赋。
Mate 和他油改电 3 系在一次次比赛中过关斩将，当频繁的胜利让喜悦开始变得麻木的时候，他的目光也看向了更高处——用自己的名称创办一家汽车公司，打造出世界上性能最强大的跑车，以纯电动的方式。
年轻人说干就干，Mate 于 2009 年正式成立了 Rimac Automobili，开始了造车之路。他通过私募，从车库走了出来，拥有了属于自己的小厂房。
但彼时 Rimac Automobili 仍然是个典型的「三无公司」—— 没钱、没人才、没大规模投资。再加上克罗地亚本身就不是一个汽车制造业很发达的国家，21 岁的 Mate 只好寻求萨格勒布机械工程大学的帮助来开发汽车。