ModelSPlaid根本就不是最快的电动车！(4)

但是在这里，一名前辈语重心长的告诉他，在克罗地亚这样的国家造车并不现实，放弃是更理性的选择。以你的才能，去一家成熟的制造商做工程师一样能实现人生价值。
虽然这都是事实，但 Mate 的意志却非常坚定。造车之路想好了就不会回头，况且在克罗地亚，与他有着类似抱负的绝对不止他一个，为什么他不能开了这个先河呢？

2010 年，Mate 就结识了一位与他一样有着为家乡造车的理想主义青年 Adriano Mudri，后者时任通用汽车公司设计师。两名老乡一拍即合，决定一起为克罗地亚汽车业做点事情。
就这样，一名 22 岁的大学生与一名来自通用的设计师开始了新的项目。Mate 负责技术，Adriano 负责设计。
在当年年底，他们就完成了第一批效果图，并确立了技术概念和规格。Mate 在研发之余还会继续参加 BMW 改装车比赛，来为自己「吸粉」。
随着名声逐渐打响，Mate Rimac 的表现引起了另一位同胞的注意。这名同胞在为中东王室工作，王室对 Mate 的项目很感兴趣并且想要购买两辆，就这样，第一笔整车订单来了。但是尴尬的是，Mate Rimac 根本无力将这辆车造出来，因为彼时公司仍然没有生产制造的能力。
中东王室对 Mate Rimac 个人以及他的品牌也是「真爱」，听闻 Rimac 无力制造的消息后，立刻决定投资。Rimac 在这样的支持下，制定了商业计划，招聘了第一批员工，公司似乎逐渐走向正轨了。
但是很快，残酷的现实又给了 Mate 当头一棒。中东王室真金白银投资的背后当然也有自己的小算盘，他们的目的是将 Mate 的造车团队迁往中东，不同意则停止投资。
眼看着公司在往好的方向发展，但是希望又落了空，这给年轻的 Mate 带来了不小的伤害。在最艰难的时刻，公司仅 7 名员工，甚至工资都发不出来。
由于资金受限，Mate 在研发制造 Concept_One 做了很多妥协。例如他们买不起热压罐，导致无法做出碳纤维单体壳。Mate 曾经去到博世、大陆寻求合作，但是对方理都不理他们。