万亿级汽车产业重构中,属于你的机会在哪里?(11)
2023-04-30 来源:飞速影视
03 汽车产业的「长尾」:电的运营和创新溢出
虽然中国新能源汽车,经过十几年的发展已经实现「弯道超车」,销量占全球比例超过一半,但困扰用户的续航焦虑仍未得到有效解决。这一直是车企和行业的痛点。
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中国新能源汽车保有量和充电设施对比。|图片来源:极客公园制图
随着冬天来临各地气温降低,特别是在北方地区,很多新能源车主面临续航里程腰斩、电池充不满电、不敢开暖风等问题,电动车被调侃为「电动爹」。2022 年十一期间,深圳一名特斯拉车主发视频吐槽了自己自驾返乡时遇到的窘境,一不小心还上了热搜。在长达 30 小时的堵车之后,他的电动车直接没电熄火,停在了车流中。最终,车主自费 2000 元加价叫了拖车才摆脱困境。
这背后不仅仅是调侃或愤怒,更多的是人们对于续航里程和补能的焦虑。在电池技术没有突破性进展的情况下,如果电动车想要更高的续航,必须要搭载更大、更重的电池,这也要求必须搭配轻量化的车身,这些都会导致整车成本越来越高。
换电:从备受质疑到重回视野
其实,面对挥之不去的「续航焦虑」,业界主要有两种解决方案:以特斯拉和小鹏为代表的高压快充,以及以蔚来和宁德时代为代表的换电模式。
其中,换电模式的发展非常曲折,一个很重要的转折点是 2019 年。在此之前,因为换电车辆少、标准不完善、换电站投入高等因素,换电模式一直备受质疑、发展缓慢。但从 2019 年开始,多份政府文件提出大力发展换电模式,甚至换电站成为我国新基建的七大重要领域之一。随后,换电模式重获市场关注,中国补能方式进入充换电并行发展的阶段。
不过,作为典型的重资产行业,目前换电站企业尚未进入盈利期。当前,换电模式面临的主要挑战,是目前各车企电池包尺寸不一致。目前,动力电池的型号多达 145 种,换电方式有侧面换电、分箱换电、底盘换电等。新能源汽车厂商之间如果实现通用换电,需要跨越巨大的鸿沟。
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