万亿级汽车产业重构中，属于你的机会在哪里？(11)

03 汽车产业的「长尾」：电的运营和创新溢出

虽然中国新能源汽车，经过十几年的发展已经实现「弯道超车」，销量占全球比例超过一半，但困扰用户的续航焦虑仍未得到有效解决。这一直是车企和行业的痛点。

中国新能源汽车保有量和充电设施对比。｜图片来源：极客公园制图
随着冬天来临各地气温降低，特别是在北方地区，很多新能源车主面临续航里程腰斩、电池充不满电、不敢开暖风等问题，电动车被调侃为「电动爹」。2022 年十一期间，深圳一名特斯拉车主发视频吐槽了自己自驾返乡时遇到的窘境，一不小心还上了热搜。在长达 30 小时的堵车之后，他的电动车直接没电熄火，停在了车流中。最终，车主自费 2000 元加价叫了拖车才摆脱困境。
这背后不仅仅是调侃或愤怒，更多的是人们对于续航里程和补能的焦虑。在电池技术没有突破性进展的情况下，如果电动车想要更高的续航，必须要搭载更大、更重的电池，这也要求必须搭配轻量化的车身，这些都会导致整车成本越来越高。

换电：从备受质疑到重回视野

其实，面对挥之不去的「续航焦虑」，业界主要有两种解决方案：以特斯拉和小鹏为代表的高压快充，以及以蔚来和宁德时代为代表的换电模式。
其中，换电模式的发展非常曲折，一个很重要的转折点是 2019 年。在此之前，因为换电车辆少、标准不完善、换电站投入高等因素，换电模式一直备受质疑、发展缓慢。但从 2019 年开始，多份政府文件提出大力发展换电模式，甚至换电站成为我国新基建的七大重要领域之一。随后，换电模式重获市场关注，中国补能方式进入充换电并行发展的阶段。
不过，作为典型的重资产行业，目前换电站企业尚未进入盈利期。当前，换电模式面临的主要挑战，是目前各车企电池包尺寸不一致。目前，动力电池的型号多达 145 种，换电方式有侧面换电、分箱换电、底盘换电等。新能源汽车厂商之间如果实现通用换电，需要跨越巨大的鸿沟。