万亿级汽车产业重构中，属于你的机会在哪里？(10)

处于终端的车企显然感受到成本端的压力，广汽集团董事长曾庆洪甚至公开吐槽「在为电池厂打工」。因为动力电池占整车成本的 40%-60%。相比之下，传统燃油车的动力系统，发动机和变速箱两者合计只占整车成本约 30%。
目前动力电池主要是磷酸铁锂和三元材料两大体系。中国动力电池技术路线曾发生过一次「轮回」，最早磷酸铁锂占有率称霸，后来三元锂反超，现在又回到磷酸铁锂。
中期来看，现有材料体系迭代是机会。
近年来，锂盐价格的快速上涨和确定性的大规模需求增加，吸引大批资金涌入，带来了一系列连锁反应。其中，产能扩张是当前动力电池竞争的核心逻辑。这是一场大玩家之间的游戏，小团队或个人，几乎没有「上桌」的机会。

宁德时代动力电池技术发展演变。｜图片来源：极客公园制图
除了增加产能，中期来看，动力电池主要是通过现有材料体系的迭代升级和结构革新，推动能量密度提升，实现增效降本。经纬创投王华东表示，动力电池的机会在于，在三元和磷酸铁锂体系里，做各种小创新。他们现在看的是服务于三元和磷酸铁锂的核心辅材，它们可以提升电池能量密度与安全性。
不过，这些机会也需要长期的产业积累。齐天宇表示，围绕三元和磷酸铁锂体系的创业公司团队大部分来自此前的头部电池公司。即便是这样的团队也已经很多，竞争也「很激烈」。
长期来看，向固态电池发展是大趋势。
其次，上游锂矿的非理性上涨，不仅引发了新能源产品的涨价，更加速了对于新技术路线的探索。总体来看，短期内动力电池格局相对稳定。但从终局来看，还存在着巨大的变数，目前，固态电池、钠离子电池、氢燃料电池等技术方案层出不穷。
其中，固态电池被认为是下一代电池。与锂离子电池相比，固态电池是一种使用固体电极和固体电解液的电池。固态电池一般功率密度较低，能量密度较高，非常适合用于电动汽车之上。
总体来看，固态电池还处于非常早期的阶段，仍面临相对大的技术挑战：工艺路线尚不成熟，降本仍需过程，全面产业化预计需要 5-10 年。比如三星的固态电池虽然能够达到长续航，但生产环境要求苛刻，银碳层大规模生产所需的贵金属纳米银成本较高，短期产业化并不现实。