万亿级汽车产业重构中，属于你的机会在哪里？(8)

新计算架构，有机会与产业巨头竞争
与此同时，随着新的应用场景打开，以及市场对高算力和性能需求的增加，激发了业内对新思路和新方法的探索。不过，任何一个新技术的背后，都面临巨大的挑战：不仅有技术上的难题，还要面临产业链配套方面的缺失。
后摩智能是国内最早用存算一体来做智能驾驶计算芯片的公司。吴强是后摩智能的创始人，创业之初的想法就是用创新方法来做大芯片。他认为，用英伟达的方法，无法打败打英伟达。只有另辟蹊径，才有可能跟巨头竞争。在研究很多创新方法后，他发现存算一体最接近商业落地，另外他在大芯片领域也有多年的经验和资源积累。
于是，后摩智能便在 2020 年底成立。所谓「存算一体」，是一种新的设计方式，特别适合智能驾驶、泛机器人等场景。相比传统架构芯片，存算一体芯片不仅在算力、成本、功耗、散热方面都具有优势，对于供应链自主可控也有重要意义。
不过，这些独特优势此前多以学术结果呈现，后摩要做的就是完成从学术成果到产品批量应用的转化。目前，后摩已经拿下两个关键节点：一个是 2022 年 5 月，后摩首款芯片点亮并跑通自动驾驶 demo，这是业内首款基于严格存内计算架构设计并点亮的 AI 芯片，这也意味着，后摩智能产品的工程化落地得到了充分验证；另一个是，后摩已经与新石器无人车、环宇智行等行业领先的自动驾驶企业，展开全方位的合作，顺利迈向了产品的商业化落地。
但芯片是非常复杂的工程，除了学术能力、工程能力，还要考虑如何量产等问题。接下来，后摩智能的重点就是量产落地，拓展更多行业客户和战略合作伙伴。吴强表示，这主要取决于两点，一是量产芯片的性能指标，二是产品是否能真正解决客户的诉求和痛点。
芯片真正的「护城河」在软件
那拥有了一款性能非常好的芯片，就可以在市场上立足吗？芯片公司的「护城河」在哪？
地平线创始人&首席科学家余凯表示，芯片制胜之道不只在芯片，更在软件。如果是 L2 或 L2 的自动驾驶方案，几乎要投入数亿元。如果工具链不好用，那么很难基于芯片在上面去开发，那会产生大量的资源浪费。
所以，真正成功的芯片公司，大多也是一家杰出的软件和系统公司。英伟达作为芯片巨头，在软件领域中的产品包括从最底层的驱动程序，到最上层的行业应用程序、算法库等，涵盖了底层套件、应用工具和应用框架两大部分；同时，英特尔拥有超过 1 万名的软件工程师，贡献了 Linux 生态 14% 的代码，是其第一大代码贡献者。