万亿级汽车产业重构中，属于你的机会在哪里？(7)

相比之下，全球主流车企都因为芯片遭受减产。2022 年 9 月，据汽车行业数据预测公司 AFS（Auto Forecast Solutions）数据显示，到2022 年底时，全球汽车市场累计减产量将攀升至 420 万辆左右。

芯片在汽车上的主要应用。｜图片来源：极客公园制图
所谓「汽车芯片」，也就是车规级芯片，标准要高于工业级和民用级芯片，仅次于军工级芯片。按功能分，汽车芯片可分为控制类（MCU 和 AI 芯片）、功率类、模拟芯片、传感器和其他（如存储器）等等。
在燃油车时代，每辆车搭载芯片的数量在800个左右；但在汽车电动化＋智能化趋势下，当前新能源汽车搭载的芯片数量已经增加到 1000-2000 个左右，单车半导体价值量将从燃油车的 457 美元提升至 834 美元。
国产替代，开始「啃硬骨头」
从全球市场竞争格局来看，车规芯片市场基本被国际巨头所垄断，国产化率非常低。目前，全球前十大车规级芯片厂商中还没有中国企业入围。根据中汽协调查，我国汽车芯片的自主率尚不足 5%。
其实，造成汽车芯片短缺的最大诱因，并不是疫情，而是市场供需出现了错配。2020 年初，随着疫情蔓延，大多数车企调低了销量预期，减少了包括芯片在内的订单。但新能源汽车的销量却开始暴增。
如果仔细分析，真正短缺的并不是关注度高的大算力芯片（如英伟达、高通的自动驾驶芯片或智能座舱芯片），而是模拟芯片、电源管理芯片、传感器（CIS、MEMS 等）等小芯片。这些芯片价格相对便宜，平时关注度也不高。
受到「缺芯」的严重影响，叠加中美在科技领域的竞争，给国内半导体创业带来了难得的历史机会。目前，在汽车芯片领域，创业的核心逻辑还是国产替代。
顺为资本副总裁齐天宇表示，经过过去十年中国芯片产业的高速发展，目前容易替代的芯片，已经被市面上大部分芯片企业替代得差不多了，剩下需要替代的芯片，都是一些难啃的硬骨头。中国在这方面是有很大需求，比如大算力芯片等，这对创始人能力要求会越来越高。