万亿级汽车产业重构中，属于你的机会在哪里？(5)

泽景电子是国内专注 HUD 的一级供应商，蔚来是它第一个客户，后来一路扩展到比亚迪、吉利、奇瑞、长安、红旗等厂商。王明利是泽景电子副总经理，他告诉「极客公园」，HUD 的发展跟 ADAS 上车有很大的关系，因为两者的集合，能提供比燃油车时代更好的体验。
在技术上，HUD 主要分为三种：C-HUD 是过去式，W-HUD 是现在式，AR-HUD 则是未来式。其中 W-HUD 是当前的主流方案，目前已成为多款新势力车型的标配功能。相较 W-HUD，AR-HUD 大多还处于研发阶段，主要是受制于成本高、体积大。未来的主要发展趋势，是通过全息投影、光波导和荧光膜等新技术，来减小 HUD 的体积并增大视场角。
软件：孕育全新的车载生态
智能座舱的竞争，已不再只停留于硬件配置，更多在软件实力层面。
其中，操作系统是智能汽车生态的关键，但其开发成本高、技术难度大。目前，在智能座舱系统方面，QNX Android 组合是国内厂商选择的主流方案；而在智能驾驶系统方面，QNX 则占据垄断地位。目前车载操作系统（含智能座舱系统）自主率不足 5%。
不过，目前操作系统的格局仍未完全确定，仍有时间窗口。各大车企都积极布局，比如奔驰、宝马、博世、蔚来、小鹏、理想，凭借强大的自研能力，在底层操作系统的基础上开发定制型 OS。除此之外，斑马智行 AliOS 和华为 HarmonyOS ，也是我国两大主要车用操作系统。
相比操作系统、自动驾驶，智能座舱的上层软件应用开发难度更小，相同之处是都可以通过 OTA（远程在线升级技术）升级。通过 OTA，车企可以在短时间内帮助车辆升级功能，持续提高产品力。
据佐思汽研数据，目前车企 OTA 以座舱类升级为主，包含语音、智能助手、导航、显示、UI 主题、娱乐情景应用等。
跟 PC 和手机时代类似，围绕车载操作系统，可能会诞生全新的生态应用，而不只是复刻目前的手机生态。举个简单例子，前几年车企商都在车机系统中预装微信或抖音，但后来发现用户在使用车机过程中，并不需要车机版的微信和抖音。场景变了，实际上应用的需求是不一样的。
交互：从语音交互到多模态交互，打造体验差异点
在硬件和软件的支撑下，智能座舱的交互模式也开始进化。历史上，每一次交互方式的改变，都重塑了智能设备的产业格局。汽车座舱的交互模式已经走过按钮、屏幕时代，「触摸 语音」是当前主流的人车交互模式。