万亿级汽车产业重构中，属于你的机会在哪里？(3)

以今年 9 月大疆与上汽通用五菱联合打造的宝骏 KiWi EV 为例，它的价格只有 10.28 万元。从账面上看，大疆提供的这套方案非常「抠门」，没有激光雷达，算力也只有 16 Tops。但它也具有 L2 自动驾驶技术水平，能力覆盖城市道路和泊车场景。
对于大疆的这套智能驾驶方案，业内有不同的声音。质疑者认为，在宝骏 KiWi 这种低端车型上，成本是考虑的第一要素，用户不需要智能驾驶，同时在这个价位很难把智能驾驶的体验做好；赞同者则认为，这是一条很聪明的路线，产品重要的是要跟品牌和用户呼应，五菱的用户和这套低成本方案非常契合。
大疆车载市场负责人谢阗地表示，对于当下很多车企痴迷高算力芯片和激光雷达的现象，大疆和五菱给出了一种「反向解法」：可以在不追求硬件堆料的情况下，用合理适用的硬件配置打造好用的基础 ADAS 功能。
随着新能源汽车渗透率和 ADAS 装配率的大幅提升，很多 L4 级自动驾驶公司也被吸引，纷纷涌入 L2 级前装量产方案的赛道。跨越式和渐进式两者之间不再泾渭分明，界限开始变得模糊。
轻舟智航便是从 L4 加入 L2 的代表。2019 年，四位联合创始人在硅谷开启了创业。起初，他们并未直接复制 Waymo 的 Robotaxi 路线，而是选择了当时面向公开道路的 L4 级无人小巴。
轻舟智航联创 & CTO 侯聪告诉极客公园，「我们非常看重技术和商业之间的平衡，要通过一个商业闭环推动更大的商业闭环，一步一步地实现自动驾驶。」
于是在 2021 年下半年，他们推出了「双擎战略」，开始面向 OEM（Original Equipment Manufacturer，原始设备制造商/主机厂）、车企和产业上下游，做高性价比的前装量产方案。主要考量有两点：一个是拿到更多的数据进行研发的迭代，另一个是通过持续商业化让团队生存下去，然后才能实现 L4。
短短几个月的时间，轻舟就获得了诸多客户和产业链上下游伙伴的认可和青睐。但对于大多数的自动驾驶公司来说，降维并没有那么简单，依然有很多挑战：首先就是工程能力，不同于之前只要做好demo（原型），证明自己的技术实力就可以，前装量产意味着需要解决车规级、低成本、可量产的问题；其次，如何与车企达成有效的合作，在让车企能够不丧失「灵魂」的前提下，使自动驾驶公司尽可能多地拿到数据、形成闭环，依旧是困扰各方的问题。