新能源轻量化领跑者，旭升集团：成功拓展户储、铝瓶第二成长曲线(4)

02 铝压铸行业随新能源扩容，中件核心竞争客户资源

2.1. 新能源有望带动铝铸件ASP至少增加1500元
压铸工艺应用范围正加快拓展。铸造主要分为压力铸造、砂型铸造、重力铸造、低压铸造等工艺，其中压力铸造（通常称为压铸）生产效率高、经济效益好，最早应用在汽车工业和仪表工业，当前被广泛用于汽车底盘、传动、悬挂系统等通用件以及变速箱、电驱动、车载充电机等壳体件，还逐步拓展至减震塔、纵梁、后地板、前机舱总成等大型结构件的应用上。

新能源带动铝铸件用量提升，ASP有望提升1500-2500元。当前平均单车铸铝件用量约110-130kg，其中燃油车与新能源车均需使用的悬挂系统、制动系统、传动系统、轮毂等合计70-100kg，燃油车独有的发动机系统重量约为30-50kg，而新能源车独有的电池包、电驱壳体、OBC壳体等合计重量在60-100kg，即新能源独有的铝铸件比燃油车多30-50kg，若以50元/kg单价计算，则对应1500-2500元ASP增量。

对于压铸件，新能源ASP提升更大。不考虑通用件中压铸件用量的变动，燃油车独有的发动机系统内，缸体、缸盖等零部件的传统主流加工工艺为重力铸造或低压铸造，同时部分车型仍会使用钢材，铝压铸件的渗透率在发动机系统中理论上还有比较大提升的空间；而新能源电机、电驱、OBC等部件的壳体件基本上都会使用压铸工艺，因而铝压铸件在新能源车上的增量应用理论上会超过铝铸件提升的区间（1500-2500元），若电池托盘也使用压铸工艺（目前冲压、挤压、压铸、低压铸造等工艺都有应用，但压铸应用相对更少），则铝压铸件ASP的提升将更大。